Triumph 1200 Thruxton RS Ton Up Special Edition 2022 — Technische Daten

1957. Bob McIntyre absolviert eine Runde des Tourist Trophy auf einer Gilera und überschreitet erstmals in der Geschichte des Rennens die 100-mph-Durchschnittsmarke. Die „Ton" ist geboren – ein sofortiger Mythos für eine ganze Generation junger Briten, die ihre Café-Racer auf nächtlichen Straßen aufheulen ließen, genietetetes Leder auf dem Rücken, den Tacho tief im roten Bereich. Zwölf Jahre später bewies Malcolm Uphill, dass eine Triumph Bonneville T120 in Serienausführung dasselbe leisten konnte. Triumph hat das offensichtlich nicht vergessen.

Diese Thruxton 1200 RS Ton Up Special Edition steht in dieser Tradition mit einer Aufrichtigkeit, die man ihr nicht vorwerfen kann. Das Kleid in Aegean Blue bricht deutlich mit den gewohnten dunklen Paletten der Modern Classics-Baureihe. Dieses Blau – lebhaft, fast mediterran – ziert Tank und Schutzblech mit cremefarbenen Akzenten, die an die Rennlackierungen der sechziger Jahre erinnern. Strukturierte Zonen in Kniegriff-Optik schmücken die Tankflanken, einige handbemalte Details runden das Bild ab. Triumph hat auf den Jahrgang statt auf eine nummerierte Serie gesetzt: keine Plakette einer limitierten Auflage, aber eine auf das Jahr 2022 beschränkte Verfügbarkeit. Eine subtile Art, Seltenheit zu erzeugen, ohne Exklusivität zu versprechen.

Unter der Verkleidung leistet der parallele Zweizylinder mit 1200 cc 105 PS bei 7500 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bereits ab 4250 U/min. Es ist der stärkste Twin der Triumph-Baureihe, und das hört man ebenso sehr wie man es spürt. Die Motorarchitektur mit 97,6 mm Bohrung bei 80 mm Hub begünstigt den unteren und mittleren Drehzahlbereich, wo das Drehmoment sich entfaltet, bevor der Drehzahlmesser hochjagt. Das Sechsganggetriebe erledigt den Rest – sauber, ohne Theater. Bei einem Trockengewicht von 197 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h hält das Leistungsgewicht seine Versprechen wirklich.

Was die RS wirklich von ihren Thruxton-Schwestern unterscheidet, ist die Fahrwerksausstattung. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und die Öhlins-Federelemente an der Hinterachse arbeiten mit einer Präzision, die japanische Sportler in vergleichbarer Preisklasse mitunter kaum erreichen. Die Brembo-Bremsanlage setzt Stopps mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und radial montierten Vierkolben-Bremssätteln. Die aufgezogenen Metzeler Racetec RR in 120/70 vorne und 160/60 hinten auf 17-Zoll-Felgen vervollständigen ein auf kompromisslosen Fahrspaß ausgerichtetes Gesamtpaket. ABS und Traktionskontrolle sind vorhanden und deaktivierbar – für jene, die auf der Rennstrecke mit den Grenzen spielen wollen. Die Sitzhöhe von 810 mm sorgt für eine gewisse natürliche Selektion unter kleineren Fahrern.

Bei 17.850 Euro positioniert sich die Thruxton RS Ton Up klar oberhalb einer Royal Enfield Continental GT 650 oder einer Kawasaki Z900RS Café, aber der Vergleich endet dort, so real ist der Unterschied in der Verarbeitungsqualität. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der die Geschichte der Marke schätzt und bereit ist, einen anspruchsvollen Café-Racer im Alltag zu fahren. Das ist kein Motorrad für jedermann, und nicht für jede Strecke. Es ist ein Motorrad für jene, die wissen, warum „die Ton" einst zählte.