Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Diamond 2019 — Technische Daten

Sechzig Jahre. Das ist die Art von Jubiläum, die mehr verdient als einen Kuchen und ein paar Kerzen. Triumph hat deshalb buchstäblich das Silberbesteck herausgeholt, um sechs Jahrzehnte Bonneville mit einer auf 900 Exemplare limitierten Edition namens Diamond zu feiern. Die Zahl ist nicht bedeutungslos: Sechzig Jahre Karriere katapultieren ein Motorrad in eine eigene Kategorie, irgendwo zwischen Gründungsmythos und absolutem Referenzpunkt des weltweiten Neo-Klassik-Segments.

Die T120 Diamond zeichnet sich durch eine kalkulierte Zurückhaltung aus. Während sich die Bonneville 865 T100 zum fünfzigsten Jubiläum in ein Blau und Orange gekleidet hatte, das nicht zu übersehen war, entscheidet sich diese Diamond Edition für ein Perlweiß, das die Details sprechen lässt statt die rohe Farbe. Der abgetönte Union Jack auf dem Tank, die verchromten Motordeckel, die sorgfältig gestalteten Plaketten und das Tankemblem: All das ergibt ein stimmiges, erwachsenes Gesamtbild, das eher Kenner anspricht als Schaulustige. Ein von Nick Bloor, dem Chef von Triumph, signiertes Zertifikat begleitet jede Maschine. Das ist die Art Aufmerksamkeit, die das Ego des Sammlers schmeichelt und, zumindest symbolisch, die aufgerufenen 13.200 Euro rechtfertigt.

Unter dem schönen Kleid nichts Revolutionäres – und das ist auch gut so. Der parallele Zweizylinder mit 1.200 cc liefert 80 PS bei 6.550 U/min und vor allem 104,9 Nm Drehmoment ab bereits 3.100 Touren. Es ist dieses früh einsetzende Drehmoment, das den Charakter der Maschine prägt: eine verfügbare, runde Leistungsentfaltung ohne Rucken, die nie zwingt, hohe Drehzahlen zu suchen, um zügig voranzukommen. Gegenüber einer Royal Enfield Interceptor 650 oder einer Honda CB1100 spielt die Bonneville in einer anderen Kategorie bei Verarbeitung und Elektronik: Fahrmodi, ABS, Traktionskontrolle und Heizgriffe sind an Bord. Mit 243 Kilogramm vollgetankt ist sie nicht die Leichteste ihrer Generation, doch die Sitzhöhe von 785 mm bleibt für einen durchschnittlichen Fahrer zugänglich.

Der Stahlrohrrahmen und das Fahrwerk – eine 41-mm-Gabel vorn und zwei seitliche Stoßdämpfer mit jeweils 120 mm Federweg – sind nicht auf sportliche Leistung ausgelegt. Es wäre sinnlos, mit einer Maschine, die für offene Straßen und sonntagliche Ausfahrten in flottem Tempo gedacht ist, Grenzerlebnisse beim Fahren zu suchen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h ist ausreichend, das Sechsganggetriebe angenehm, und der klassische Kettenantrieb selbstverständlich. Das ist kein Mangel, sondern eine bewusste Positionierung, die den passionierten Fahrer jenseits der vierzig anspricht – sensibel für Geschichte, britische Ästhetik und moderne Ausstattung im Gewand vergangener Zeiten.

900 Exemplare, ein makelloses Weiß, Chrom an den richtigen Stellen und ein Zweizylinder, der noch nie einen falschen Ton gespielt hat. Die Diamond erfindet die Bonneville nicht neu, sie feiert sie mit der Würde, die sechzig Jahre Präsenz im weltweiten Modellprogramm verlangen. Für denjenigen, der ein Motorrad sucht, das man genauso gerne fährt wie betrachtet, ist das ein solides Angebot – auch wenn der Preis dazu verleitet, zweimal nachzudenken, bevor man den Scheck ausstellt.