Triumph 1200 Bonneville T 120 Bud Ekins Special Edition 2020 — Technische Daten

Wer war Bud Ekins? Die Frage verdient gestellt zu werden, noch bevor man über Technik spricht, denn Triumph tauft seine Sonderserien nicht leichtfertig. Hinter diesem kalifornischen Namen verbirgt sich einer der erfolgreichsten Geländefahrer der 1960er Jahre, Triumph-Händler in North Hollywood, Mentor von Steve McQueen, fester Stuntman Hollywoods über drei Jahrzehnte und Urheber des berühmtesten Motorradsprungs der Filmgeschichte in „Gesprengte Ketten". Vier Goldmedaillen bei der ISDT in sieben Teilnahmen, eine Baja 1000, zu deren Gründung er beitrug, Siege beim Big Bear Hare and Hound. Wenn Triumph einen Namen auf eine Bonneville graviert, dann am besten diesen.

Die T120 Bud Ekins Special Edition fällt sofort durch ihr perlweißes Kleid mit bordeauxroten Akzenten auf, eine dezente Farbkombination, die sich von den aufdringlichen Lackierungen mancher konkurrierenden Sondermodelle abhebt. Auf der T100 sind die Farben umgekehrt. Triumph weiß seit Langem, dass Retro-Stil keinen lauten Auftritt braucht, um zu überzeugen. Die Details sprechen für sich: Lenkerendenspiegel, Monza-Tankdeckel, diskrete LED-Blinker, Embleme auf den Motorgehäusen und vor allem dieses geflügelte kalifornische Globusemblem, das als Siebdruck auf Tank und vorderes Schutzblech aufgebracht ist – Ekins' persönliches Symbol. Triumph hat sogar sein Vintage-Logo aus den 1950er Jahren ausgegraben, jenes, das die Maschinen zierte, als Bud in den Hügeln von Hollywood Rennen gewann. Diese Art von Liebe zum Detail ist das, was eine echte Hommage von bloßer kommerzieller Verpackung unterscheidet. Im Lieferumfang enthalten sind ein Echtheitszertifikat, unterzeichnet von Ekins' Töchtern Susan und Donna sowie von CEO Nick Bloor. Für 400 Euro mehr als die Standard-T120, also 13 200 Euro insgesamt, ist das Angebot überzeugend.

Unter dem schönen Äußeren leistet der parallele Zweizylinder mit 1 200 cc seine Arbeit, ohne mit Datenblatt-Werten zu beeindrucken. 80 PS bei 6 550 U/min sind gemäßigt für einen Hubraum dieser Größe, doch das Drehmoment von 104,9 Nm, das bereits ab 3 100 U/min anliegt, verändert die Lesart dieser Zahlen grundlegend. Man fährt diese Bonneville nicht am Drehzahlmesser, man fährt sie mit dem rechten Handgelenk im unteren Kurvenbereich. Der Motor schiebt rund, ohne Ruckeln, mit jenem Temperament des großen britischen Zweizylinders, das jedes Wiederanfahren zum Verkaufsargument macht. Gegenüber einer Ducati Scrambler 1100 oder einer Royal Enfield Interceptor 650 spielt der Triumph-Twin in einer anderen Kategorie mechanischer Empfindungen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h ist hier nicht das Thema. Dieser Motor ist für kurvige Landstraßen gemacht, nicht für Autobahnen.

Der Stahlrohrrahmen trägt 224 kg Trockengewicht, ein respektabler Wert in dieser Kategorie, und die Sitzhöhe von 790 mm macht sie einem breiten Publikum zugänglich. Triumph hat in diese Edition zwei Fahrmodi, eine Traktionskontrolle, einen USB-Anschluss und ein Tagfahrlicht integriert. Die 41-mm-Gabel und die beiden Hinterradamortisseure mit jeweils 120 mm Federweg erheben keinen Anspruch auf Sportlichkeit. Sie sorgen für Komfort auf der Straße und ausreichende Stabilität bei engagierter Fahrweise, was genau dem Einsatzzweck dieser Maschine entspricht. Die beiden vorderen Bremsscheiben mit 310 mm erledigen ihren Dienst ohne zu begeistern.

Diese Bonneville richtet sich an einen Fahrer, der weiß, was er kauft: eine charakterstarke Maschine, ein Objekt zum Betrachten ebenso wie zum Fahren, und die Zugehörigkeit zu einer nummerierten Serie mit einer echten Geschichte dahinter. Es ist nicht das Motorrad für Einsteiger oder Rennstreckenfahrer. Es ist das Motorrad für Enthusiasten, die die Geschichte der Marke kennen, die Verarbeitungsqualität schätzen und keinen 1 200-ccm-Twin mit 80 PS als Schwäche betrachten. Bud Ekins selbst hätte das Ganze vermutlich zu zivilisiert gefunden – er, der staubige Hügel den kalifornischen Boulevards vorzog. Aber er hätte das Wesentliche erkannt: Wenn Triumph seinen Namen auf etwas setzt, meint es das ernst.