Triumph 1050 Tiger Sport 2018 — Technische Daten

Jahrelang litt die Triumph 1050 Tiger Sport unter einer zweideutigen Positionierung. Zu zahm für Puristen des Rennsports, zu wenig abenteuerlich für Weltenbummler, die zum 1200 Explorer tendierten, besetzte sie eine Nische, die niemand wirklich benennen konnte. Das Update von 2016 und die darauffolgenden Euro4-Anpassungen, die zur Version 2018 führten, haben die Lage verändert. Das Segment der Sport-Crossover ist gereift, und die Tiger Sport behauptet sich darin nun mit einer Legitimität, die ihr nicht immer eigen war.

Was die Identität dieser Maschine ausmacht, ist zunächst ihr Reihendreizylinder. Dem Speed Triple entlehnt und an die Tiger-Philosophie angepasst, leistet dieser 1050-cc-Motor 126 PS bei 9475 U/min und 105,9 Nm Drehmoment bei 7000 U/min. Zahlen, die den Anspruch von Triumph klar definieren: Die Triumph 1050 Tiger Sport spielt nicht auf Zurückhaltung. Mit 235 kg vollgetankt bringt sie ein für die Kategorie vertretbares Gewicht auf die Waage, doch diese Bohrung von 79 mm bei einem Hub von 71,4 mm ergibt einen Motor, der gerne dreht, der nach Gängen verlangt, der in den sechs Stufen des Getriebes mit Überzeugung grollt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist kein leeres Verkaufsargument; sie ist die mechanische Übersetzung eines echten Temperaments.

Die Elektronik hat in dieser Entwicklung eine wichtige Rolle übernommen. Drei Fahrmodi – Rain, Road und Sport – verändern spürbar das Gasannahme-Verhalten und den Eingriffslevel der Traktionskontrolle. Die Schlingerkupplung ergänzt das Paket für Fahrer, die spät bremsen und schnell zurückschalten. Auf der Triumph 1050 Tiger Sport 2018 ist das Ride-by-Wire keine Luxusoption mehr, sondern der Dreh- und Angelpunkt der gesamten Motorsteuerung. Gegenüber der Yamaha Tracer 900 und der BMW S 1000 XR, die beide ihren eigenen Ansatz in diesem Segment verfolgen, setzt die Triumph auf Klangeigencharakter und Fahrerinvolvement, während die Deutsche auf rohe Leistung und die Japanerin auf zugängliche Vielseitigkeit setzt.

Der Aluminium-Brückenrahmen ist unverändert geblieben, und das ist eine gute Nachricht. Die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 140 mm Federweg, das hintere Monofederbein mit 150 mm, die radialen Vierkolben-Bremssättel an 320-mm-Scheiben vorne: Das Ensemble bildet eine solide Basis für engagiertes Fahren auf der Straße. Die Sitzhöhe von 830 mm positioniert die Tiger Sport eher für mittelgroße und große Fahrer, was ihr Profil als sportlicher Tourer bestätigt und sie klar vom einsteigerfreundlichen Reiseenduro abgrenzt. Der 20-Liter-Tank bietet eine vernünftige Reichweite, ausreichend für echte Etappen ohne ständigen Blick auf die nächste Tankstelle.

Der Neupreis von 14.000 Euro platziert die Triumph 1050 Tiger Sport in einem wettbewerbsfähigen Preissegment, besonders wenn man die serienmäßige Ausstattung berücksichtigt: höhenverstellbare Scheibe mit seitlichen Windabweisern, Tempomat, Handprotektoren. Die Heizgriffe bleiben Sonderausstattung, was bei einer Maschine, die sich klar an Fernreisemotorradfahrer richtet, ein unpassendes Sparmaßnahme ist. Diesen Punkt abgesehen, stimmt das Ausstattungs-Preis-Verhältnis, und der Markt für gebrauchte Triumph 1050 Tiger Sport bietet heute einen attraktiven Einstieg in diese Generation für alle, die das Gesamtpaket zu günstigeren Konditionen nutzen möchten. Die Jahrgänge 2017, 2018 und 2019 teilen dieselbe mechanische Basis und weisen ein Zuverlässigkeitsniveau auf, das durch jahrelange Nutzererfahrungen gut dokumentiert ist.

Diese Tiger Sport richtet sich an den erfahrenen Motorradfahrer, der eine engagierte Maschine für den Alltag sucht, die Kilometer fressen kann, ohne auf Fahrspaß zu verzichten. Kein Explorationsenduro, keine verkleidete Sportmaschine: ein ehrlicher Crossover mit einem charakterstarken Motor und einem Fahrwerk, das mitspielt.