Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2022 — Technische Daten

Eine Ninja 1000 SX in eine Schublade zu stecken, ist die frustrierendste Übung überhaupt. Sport-GT? Tourer? Als große Reisemaschine verkleidete Supersportlerin? Kawasaki hat sich offensichtlich geweigert, eine Wahl zu treffen, und diese Ausführung des Modelljahres 2022 im Performance Tourer-Paket treibt das Konzept noch weiter, bis an die Grenze des beanspruchten Grand Tourisme.

Der Reihenvierzylinder mit 1043 cc, in seinen Grundzügen von der Z 1000 übernommen, leistet 142 PS bei 10 000 U/min und 110,8 Nm bei 8 000 U/min. Werte, die die Maschine in die Liga der Honda VFR1200 oder BMW S 1000 XR einordnen, mit einem Charakter, der klar auf den oberen Drehzahlbereich ausgerichtet ist. Der Aluminium-Doppelbrückenrahmen schluckt alles ohne Murren, die 41-mm-Upside-down-Gabel und der hintere Mono-Dämpfer lassen sich je nach Laune des Fahrers und Gepäcklast einstellen. Denn ja, es gibt Gepäck: zwei seitliche Koffer mit je 28 Litern, optisch gut integriert trotz der unvermeidlichen Verbreiterung der Silhouette. Die 241 kg vollgetankt vergisst man bei Reisegeschwindigkeit, weniger leicht beim Rangieren in einem Tiefgaragenparkhaus.

Die Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer setzt auf ernsthaften Wetterschutz, um den Alltagstourenfahrer zu überzeugen. Manuell verstellbare getönte Scheibe, Heizgriffe, Motorschutzdeckel, kratzfeste Schutzfolie auf dem Tank: Kawasaki hat an diejenigen gedacht, die bei jedem Wetter Kilometer fressen, nicht nur an sonnigen Sonntagen. Das 10,9-cm-TFT-Display, der bidirektionale Quickshifter, die Slipper-Kupplung, die IMU und die mehrstufige Traktionskontrolle vervollständigen eine großzügige Serienausstattung für ein Motorrad zu 17 549 Euro. Fügt man den Tempomat und die Smartphone-Konnektivität hinzu, erhält man ein Ausstattungsniveau, das manchen Konkurrenten zu ähnlichem Preis erröten lässt.

Für diejenigen, die das Klangerlebnis steigern und das Gewicht reduzieren möchten, entnimmt der als Option erhältliche Akrapovic Carbon-Auspuff dem Gesamtgewicht 2,7 kg und gibt dem Vierzylinderklang etwas mehr Freiheit. Die Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 teilte bereits diese Philosophie, und die Version 2022 verfeinert die Bilanz ohne mechanische Revolution. Der Hauptkritikpunkt bleibt die offiziell fehlende Möglichkeit, die Seitenkoffer mit einem Topcase zu kombinieren, was die Ladekapazität gegenüber einer BMW R 1250 RT oder einer Honda NT1100, die ihre Grand-Tourisme-Berufung voll ausleben, deutlich einschränkt. Rechnet man etwa 2 500 Euro für das komplette Zubehörpaket, mehr noch bei Einzeloptionen, versteht man, dass die Endrechnung ernsthaft ansteigen kann.

Dieses Motorrad richtet sich in erster Linie an den erfahrenen Fahrer, der nicht bereit ist, Fahrvergnügen dem Reisekomfort zu opfern. Die Sitzhöhe von 835 mm und die 241 kg sprechen eher für mittelgroße bis große Statur. Der 19-Liter-Tank erlaubt ordentliche Etappen ohne erzwungenen Tankstopp. Es ist keine große Reisemaschine im strengen Sinne, und Kawasaki behauptet das auch nicht. Es ist eine Sportlerin, die bereit ist zu reisen — ein wichtiger Unterschied, wenn es darum geht, zwischen ihr und einem echten GT mit Vollverkleidung zu wählen.