Triumph 1050 Tiger Sport 2017 — Technische Daten

Wer eine Triumph 1050 Tiger Sport gebraucht sucht oder die auf dem Markt verfügbaren Jahrgänge vergleicht, stellt schnell fest, dass dieser Tiger lange gebraucht hat, um seinen Platz zu finden. Jahrelang bewegte er sich in einem unbequemen Niemandsland: nicht abenteuerlustig genug, um mit echten Trails mithalten zu können, nicht präzise genug, um Puristen zufriedenzustellen. Das Update von 2016 hat die Situation verändert, und die Version 2017 erntet nun alle Früchte davon. Heute positioniert sich das Motorrad überzeugend gegenüber der Yamaha Tracer und der BMW S 1000 XR, zwei ernsthaften Konkurrenten im Segment der sportlichen Crossover.

Das Herzstück der Maschine ist der Dreizylindermotor mit 1050 cc, geerbt von der Speed Triple und für diesen Anlass gemäß Euro4-Anforderungen überarbeitet. Mit 126 PS bei 9.475 U/min und 105,9 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min mangelt es dem Hinckley-Aggregat weder an Reserven noch an Charakter. Dieser Dreizylinder hat seine ganz eigene Art, seine Leistung zu entfalten, mit einem unverwechselbaren Klang und einem breiten Nutzungsbereich, der ebenso beruhigt wie er anregt. Wer die Triumph 1050 Tiger Sport seit ihren Anfängen 2013 oder 2015 verfolgt hat, erkennt den Fortschritt deutlich und messbar.

Die Elektronik stellt den eigentlichen qualitativen Sprung dieser Generation dar. Drei Fahrmodi – Rain, Road und Sport – modulieren das Motorverhalten und die Intensität der Traktionskontrolle. Das Ride-by-Wire bietet je nach gewähltem Modus eine feinere Gasannahme. Eine Schlupfkupplung vervollständigt das Paket und ist bei starkem Bremsen am Kurveneingang hilfreich. Dieses Niveau an elektronischer Ausstattung war auf diesem Maschinentyp noch selten und bringt den Preis der Triumph 1050 Tiger Sport in die Nähe eines Premium-Segments, ohne die tariflichen Exzesse der deutschen Sport-GT zu erreichen.

Bei der praktischen Ausstattung ist die Liste großzügig: Tempomat, Handprotektoren, verstellbare Scheibe mit integrierten Seitendeflektor. Die Heizgriffe bleiben optional, was bei einer Preispositionierung von 14.000 Euro etwas irritiert. Der Aluminium-Perimeter-Rahmen, die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 140 mm Federweg und der Mono-Dämpfer mit 150 mm Hub blieben unverändert – und das ist eine gute Nachricht: Das Ensemble funktionierte bereits gut. Die Nissin-Vierkolben-Bremssättel beißen auf 320-mm-Scheiben vorne, die Bremsung ist präzise und dosierbar. Die 235 kg vollgetankt bleiben im Segment-Durchschnitt, der 830-mm-Sattel passt zur Mehrheit der Körpergrößen.

Die Triumph 1050 Tiger Sport 2017 richtet sich an einen Fahrer, der ein vielseitiges, straßenorientiertes Werkzeug sucht, das Kilometer fressen kann, ohne den Fahrspaß auf kurvenreichen Strecken zu opfern. Sie ist kein Motorrad für Rennstrecken oder Schotterpisten. Sie ist eine große Sporttourer, die ihre Identität endlich annimmt. Die Bewertungen der Jahrgänge 2018, 2019 und 2020 bestätigen diese schrittweise erworbene Reife. Wer eine gebrauchte Triumph 1050 Tiger Sport aus diesen Jahren sucht, macht ein gutes Geschäft – vorausgesetzt, er prüft, ob die Elektronik gut gewartet wurde. Der Motor jedenfalls ist für die Ewigkeit gebaut.