Triumph 1050 Tiger Sport 2013 — Technische Daten

Als Triumph den Tiger auf den 1050er-Hubraum weiterentwickelte, schlug die Maschine eine deutlich sportlichere Richtung ein als ihr Vorgänger 900/955. Das Problem war, dass dieses muskulöse Temperament nicht mehr wirklich zum Trail-GT-Etikett passte, das die Modellreihe ihm abverlangte. Seitdem der Explorer 1200 die Rolle des ernsthaften Maxi-Trail-Tourers übernommen hat, ist der Tiger von dieser Ambiguität befreit. Die Sport-Version bekennt sich endlich zu dem, was sie schon immer sein wollte.

Die Triumph 1050 Tiger Sport setzt nicht auf eine stilistische Revolution – und das ist eine vertretbare Entscheidung. Die Silhouette bleibt wiedererkennbar, doch die Details wurden sorgfältig überarbeitet: straffere Verkleidungsflanken, neu gestaltete Gabelbrücke mit schlanken Scheinwerfern, gepflegtes Heck. Was sofort ins Auge fällt, ist der Einarmschwinge, das Herzstück, das dem Gesamtbild eine willkommene visuelle Aggressivität verleiht. Die dreieckigen Blinker, die geschmiedeten Fußrasten, die roten Nähte auf dem Sitzpolster, die Elemente aus gebürstetem Aluminium – all diese kleinen Details unterscheiden diese Generation von den Vorgängern und erklären das erneute Interesse an der Triumph 1050 Tiger Sport als Gebrauchtmodell auf dem Occasionsmarkt.

Der englische Dreizylindermotor gewinnt 10 PS ohne Hubraumveränderung, was die Gesamtleistung auf 125 PS bei 9.400 U/min bringt, mit 104 Nm Drehmoment bereits ab 4.300 U/min. Eine geänderte Übersetzung des Hinterkettenrads verbessert die Durchzugskraft und unterstreicht den ausdrucksstarken Charakter des Motors. Das Sechsganggetriebe wurde für mehr Schaltgeschmeidigkeit überarbeitet, und der Kraftstoffverbrauch sinkt laut Triumph um 7 %. Die Bremsen erhalten vorn 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Bremssätteln, gekoppelt an ein modernes ABS. Das ist effektiv und gut dimensioniert für 235 kg vollgetankt.

Das Sport-Label beschränkt sich nicht auf zusätzliche Motorwerte. Der Lenkkopfwinkel wurde um einen halben Grad gestrafft, der Radstand leicht verlängert, der Lenker abgesenkt. Diese auf den ersten Blick geringfügigen Anpassungen verändern das Handling spürbar: Die Lenkung gewinnt an Präzision, ohne an Autobahnstabilität einzubüßen. Das Fahrwerk wurde mit neuen Federn und Ventilen überarbeitet; die 43-mm-Upside-down-Gabel bietet 140 mm Federweg. Die Sitzbank, vorne verschmälert und um 5 mm auf 830 mm abgesenkt, verbessert den Komfort des Mitfahrers durch eine tiefere Position, besser geschützt im Windschatten des Fahrers. Der linke Lenkerschalter wurde neu gestaltet, um den Zugriff auf das Cockpit ohne Loslassen des Lenkers zu ermöglichen.

Mit einem Preis von 12.490 Euro positioniert sich die Triumph 1050 Tiger Sport 2013 als ernsthafte Alternative zu großen Sport-Tourern. Die Einsatzbreite ist groß: Ein Fahrer, der auf Landstraßen Engagement sucht, kommt ebenso auf seine Kosten wie der Reisende, der Kilometer fressen will, ohne zu leiden. Die modifizierte Heckschlaufe nimmt optionale Koffer auf, die jeweils einen Integralhelm und zehn Kilogramm Gepäck fassen. Es ist kein reines Trail-Bike und keine GT im klassischen Sinne – genau diese hybride Positionierung ist die Stärke der Triumph 1050 Tiger Sport und erklärt, warum die Bewertungen für die Exemplare von 2015 bis 2021, die man noch regelmäßig auf dem Gebrauchtmarkt antrifft, durchweg sehr positiv ausfallen.