Kawasaki ZZR 1100 2001 — Technische Daten

Motorrad: Kawasaki ZZR 1100 (2001)

Stellen Sie sich eine Zeit vor, in der der Titel "schnellstes Motorrad der Welt" nicht mit einem aerodynamischen Geschoss, sondern mit einem breiten, selbstbewussten und von japanischer Überdimensionierung geprägten Gerät gewonnen wurde. Im Jahr 2001 verkörperte die Kawasaki ZZR 1100, in der letzten Phase ihrer Karriere, noch diesen Geist. Sie war nicht mehr die unangefochtene Königin, abgelöst von der Hayabusa und der ZX-12R, aber sie bewahrte diese Aura einer Überschall-Schleuder für eilige Tourenfahrer. Mit ihren 147 PS bei 10500 U/min und einem Drehmoment von 108 Nm bei niedrigeren Drehzahlen atmete ihr Reihenvierzylinder rohe Leistung, die eine Höchstgeschwindigkeit von fast 285 km/h versprach. Für diejenigen, die die technischen Daten einer Legende suchen, sprechen die Zahlen für sich.

Doch diese Leistung hat ihren Preis, und nicht nur die damals 11433 Euro, die man dafür auf den Tisch legen musste. Die Hauptlast ist das Gewicht. Sie wog im Trockenen bereits 235 kg, und vollgetankt mit ihren 24 Litern näherte sie sich den 272 kg. Das ist weit entfernt von einem wendigen Sportgerät. Das Perimeter-Aluminiumrahmen und die 43-mm-Gabel müssen eine beträchtliche Masse bewältigen. In engen Kurven muss man sich anstrengen und entschlossen auf das Lenkrad drücken. Das Motorrad ist nicht nervös, es ist majestätisch. Sein bevorzugtes Terrain sind weite Kurven und endlose Geraden, wo seine Stabilität ein absolutes Trümpf wird. Mit einer ZZR 1100 zu fahren, bedeutet, einen Pakt einzugehen: relative Wendigkeit im Austausch für ein Gefühl der Unbesiegbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten.

Im Alltag überrascht sie durch ihre zivilisierte Art. Die Position, obwohl nach dem Tacho geneigt ist, der ohne Komplexität 320 km/h anzeigt, bleibt für längere Fahrten akzeptabel. Der Motor liefert sein enormes Drehmoment geschmeidig, ohne übermäßige Härte, obwohl ein leichter Ruck beim Beschleunigen sein Alter verraten kann. Die Bremsanlage mit doppelten Scheiben vorne erfordert einen festen Griff, um das Gebilde zum Stehen zu bringen, erledigt aber ihren Job. Der wahre Mangel, für den sportlichen Einsatz, liegt vielleicht in den Federungen. Auf schlechtem Untergrund macht sich dieses Gewicht bemerkbar und das Motorrad kann an seinem Hinterrad schwanken, ohne jedoch unhandlich zu werden. Das ist der klassische Fehler von Sport-Tourenmotorrädern dieser Generation.

Heute bedeutet es, eine Kawasaki ZZR 1100 gebraucht zu suchen, eine Ikone zu ergreifen, die zugänglich ist. Modelle der ersten Jahre, wie die ZZR 1100 von 1991, 1992 oder 1993, haben mit auffälligen Farbdesigns Geschichte geschrieben. Sie sind zu einer beliebten Basis für Umbauten in Café Racer geworden, und ein umfangreicher Ersatzteilmarkt, von Auspuffanlagen bis Batterien, ermöglicht ihre Wartung. Foren und Clubs halten die Flamme am Brennen. Im Vergleich zu einem Konkurrenten wie dem Honda CBR1100XX Blackbird, der schlanker und etwas straßenorientierter ist, verkörpert die ZZR voll und ganz ihren "Rohbau"-Charakter.

Die Kawasaki ZZR 1100 ist kein Schnickschnack. Sie ist der Prototyp des Sport-Tourenmotorrads der 90er Jahre, konzipiert, um Asphalt in rasantem Tempo und mit einer Prise Komfort zu verschlingen. Sie richtet sich an Tourenfahrer, die Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und hypnotische Stabilität auf der Autobahn bevorzugen, an Liebhaber kultiger Mechanik, die den Kick der "200 PS" von damals ohne die Wahnsinnspreise der heutigen Zeit erleben wollen. Es ist ein Motorrad, das man lebt mehr als dass man es am Limit fährt, ein Hauch von Nostalgie, Leistung und schwerem Gewicht, der beim Gasgeben immer noch fröhlich seine fast 300 Kilogramm vergisst lässt.