Triumph 1050 Tiger Sport 2020 — Technische Daten

Jahrelang litt die Triumph 1050 Tiger Sport unter einer unscharfen Positionierung, eingeklemmt zwischen zwei Welten, ohne wirklich zu einer davon zu gehören. Zu zivilisiert für Abenteuer-Enduro-Enthusiasten, nicht radikal genug für reine Sportfahrer, schaute sie der Yamaha Tracer und der BMW S 1000 XR beim Vorbeiziehen zu, ohne ihren Platz in der Diskussion zu finden. Die Überarbeitung von 2016 änderte die Situation grundlegend, und die Version 2020 baut auf dieser Transformation auf, um endlich eine Maschine zu bieten, die mit ihren Ambitionen kohärent ist.

Das Herzstück ist dieser Reihendreizylinder mit 1050 cm³, geerbt von der Speed Triple. Triumph hat keinen neuen Motor erfunden, sondern klug eines der besten Aggregate auf dem Markt domestiziert. Das Ergebnis: 126 PS, verfügbar bei 9475 U/min, und ein Drehmoment von 105,9 Nm, das bereits ab 7000 U/min anliegt. Diese Zahlen sprechen für sich auf der Straße, wo die Mechanik einen direkten und linearen Schub liefert, ohne die nervösen Ausreißer der Speed Triple, aber mit genug Charakter, damit jede Ausfahrt engagiert bleibt. Der Dreizylinder aus Hinckley hat diesen besonderen Klang, diesen vollen und organischen Ton, der eine Triumph sofort von einer Japanerin oder einer Deutschen unterscheidet. Das ist eine Signatur, und sie hält die Distanz.

Die Bordelektronik gehört zu den ernsthaften Argumenten dieses Motorrads. Drei Fahrmodi – Rain, Road und Sport – modulieren die Motorantwort und die Intensität der Traktionskontrolle über das Ride-by-Wire. Eine Schleppmomentkupplung ergänzt das Paket und ist bei starken Herunterschaltungen hilfreich. Auf dem Papier entspricht das dem Standard des Segments im Jahr 2020. Auf der Straße bleiben diese Assistenzsysteme transparent, was das Beste ist, was man über sie sagen kann. Die Triumph 1050 Tiger Sport 2020 ergänzt dies um einen Tempomat, Handschützer und eine serienmäßig verstellbare Scheibe, flankiert von zwei seitlichen Deflektoren, die den Schutz bei hoher Geschwindigkeit verbessern. Die Heizgriffe, zunächst angekündigt und dann zur Sonderoption degradiert, sind eine kleine Enttäuschung für Vielfahrer, die auf sie für Herbstausfahrten gezählt hatten.

Der Aluminium-Perimeter-Rahmen hat sich gegenüber der Vorgängerversion nicht verändert, und das ist eine gute Nachricht. Die 43-mm-Upside-down-Gabel mit 140 mm Federweg und der hintere Monodämpfer mit 150 mm bieten einen ehrlichen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Kurvengenauigkeit. Die Nissin-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln an zwei 320-mm-Scheiben verrichten ihre Arbeit, ohne sich besonders hervorzutun. Mit 235 kg vollgetankt lässt sich die Triumph 1050 Tiger Sport ohne nennenswerten Aufwand fahren, wobei die Sitzbank auf 830 mm für die große Mehrheit der Körpergrößen zugänglich bleibt. Der 20-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite, die dem Reiseprofil der Maschine entspricht.

Das Zielpublikum dieses Tests ist weder der Abenteurer, der von afrikanischen Pisten träumt, noch der Rennstreckenfahrer, der eine Rundenzeit sucht. Es ist der urbane Tourenfahrer, der eine vielseitige Maschine möchte, die sowohl Autobahnkilometer schlucken als auch auf einer kurvenreichen Landstraße Spaß machen kann. Auf diesem Terrain überzeugt die Tiger Sport. Wo der Schuh drückt, ist der aufgerufene Preis von 14.050 Euro, der diese Maschine in eine Preisklasse stellt, die schwer zu rechtfertigen ist angesichts einer besser ausgestatteten Yamaha Tracer oder einer leistungsstärkeren BMW S 1000 XR. Wer eine Triumph 1050 Tiger Sport gebraucht sucht, wird zweifellos ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis finden, da die Modelljahre 2017, 2018 und 2019 technisch sehr nahe an der Version 2020 sind. Die Tiger Sport bleibt ein sympathisches Motorrad, getragen von einer außergewöhnlichen Mechanik und einer einzigartigen Klangidentität, muss aber durch ihre intrinsischen Qualitäten überzeugen und nicht durch ihr Preis-Leistungs-Verhältnis.