Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2017 — Technische Daten

Wenn Hinckley beschließt, seinen berühmtesten Übeltäter wieder auf den rechten Weg zu bringen, dann wird nicht halbherzig vorgegangen. Die Speed Triple hatte in den letzten Jahren etwas von ihrer Arroganz verloren, gefangen zwischen einer Konkurrenz, die mit Elektronik Muskeln spielen ließ, und umfunktionierten Hypersportlern ohne Kompromisse. Die 100 S-Version von 2017 ist die Antwort von Triumph auf diejenigen, die mit Hirschaugen in Richtung Monster, Z1000 oder GSX-S1000 schielten. Hundert vier Modifikationen im Programm, und die britische Fabrik spielt nicht mit dieser Zahl.

Der Dreizylinder-Motor mit 1050 cm³ bleibt das Herzstück der Sache, aber er hat eine ernsthafte Verjüngungskur erhalten, um die Euro4-Normen zu erfüllen, ohne Federn zu verlieren. Zylinderkopf, Kurbelwelle, Kolben, Brennräume, Ansaugung – alles ist durch den Prozess gegangen. Das Ergebnis ist klar auf dem technischen Datenblatt zu lesen: 140 PS bei 9500 Touren, 111,8 Nm Drehmoment bei 7850 Touren und vor allem eine Mechanik, die in den Mittelbereichsdrehzahlen besser arbeitet. Hier zerdrückt der englische Dreizylinder seine Vier-Zylinder-Konkurrenten wirklich. Diese besondere Architektur vermittelt ein Gefühl von Fluidität, eine Progressivität im Anstieg der Drehzahl, die japanische Vierzylinder, so effizient sie auch sein mögen, nicht wirklich reproduzieren. Für 12.700 Euro erhält man außerdem fünf Einspritzkennlinien mit den Namen Road, Rain, Sport, Track und Rider, wobei letztere vollständig konfigurierbar ist. Das Traktionskontrollsystem und das ABS ziehen mit, deaktivierbar für diejenigen, die ohne Netz spielen wollen.

Die Silhouette ist sofort wiedererkennbar. Der Monobrac, die Auspuffanlagen unter dem Sitz, das kompakte und muskulöse Profil, das seit den ersten Speed Triple keine Falten geworfen hat. Was sich ändert, ist der Blick. Die beiden Scheinwerfer ovalisieren sich leicht, und man fragt sich zu Recht, ob Triumph den Boden sondiert vor einer Rückkehr zu den runden Scheinwerfern der Ursprünge. Die Rückspiegel sind an die Enden des Lenkers gewandert, die Blinker werden vollständig auf LEDs umgestellt, einige Karosseriedetails entwickeln sich unauffällig weiter. Nichts Revolutionäres, aber das Gesamtbild bleibt stimmig. Die zentrale Lufteinlassöffnung, die sich nun an der Front befindet, ist visuell überraschender, selbst wenn sie einer offensichtlichen thermischen Logik auf einem so dichten Block entspricht.

Das Aluminium-Doppelrohrrahmen-Chassis, direkt vom 955 Daytona übernommen, wird nicht in Frage gestellt. Es gibt keinen Grund, etwas zu ändern, was funktioniert. Die Showa-Teleskopgabel mit 43 mm Durchmesser und der gleichnamiger Hersteller-Stoßdämpfer sind beide einstellbar, was eine ernsthafte Spielraum bietet, um die Maschine an den Fahrstil anzupassen. Das Bremssystem vertraut auf ihre radial befestigte Monoblock-Bremssättel und ihre 320-mm-Bremsscheiben von Brembo, eine Referenz, die keine besonderen Kommentare erfordert. Mit 192 kg Trockengewicht und einem Sitz bei 825 mm Höhe richtet sich die Speed Triple an einen erfahrenen Fahrer, nicht an jemanden, der die Kategorie entdeckt.

Was diese 100 S erreicht, ist es, die Speed Triple wieder in die Diskussion zu bringen, ohne ihre DNA zu verraten. Sie ist keine Umwandlung in die Vernunft, keine besänftigte Maschine, um neue Zielgruppen zu erobern. Es ist ein Roadster mit Charakter, der einfach beschlossen hat, sich mit den Werkzeugen seiner Zeit auszustatten, um gefährlich zu bleiben. Der 15,5-Liter-Tank und ein um 10 % reduzierter Verbrauch im Vergleich zur vorherigen Generation machen sie auch etwas praktischer auf der Straße. Aber ehrlich gesagt, kauft niemand eine Speed Triple wegen ihrer Grand-Touring-Tugenden.