Moto Guzzi V11 Sport Naked 2006 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch daran, dass eine Handvoll leidenschaftlicher Ingenieure in den Werkstätten von Mandello del Lario eines Tages beschloss, den Geist der großen Guzzis vergangener Tage wiederzubeleben? Die V11 Sport Naked trägt in ihrem Jahrgang 2006 dieses Erbe mit seltener Eleganz. Sie stammt in direkter Linie von der V7 S ab, und das sieht man. Ihre großzügigen Linien, ihre massive Präsenz, dieser quer eingebaute 90°-V-Twin, der aus dem Rahmen quillt wie ein Herz, das zu groß für seinen Brustkorb ist. Mit seinen 1064 cm3 ist dieser Viertakt-Twin alles andere als ein unauffälliger Motor. Er ist Teil der Inszenierung, er ist das Motorrad ebenso sehr wie der Rahmen, der ihn trägt.

Was die Leistung betrifft, sprechen wir von 91 PS bei 7800 U/min und einem Drehmoment von 92,2 Nm, das bereits ab 6000 Touren anliegt. Auf dem Papier ist das ehrlich, ohne umwerfend zu sein. In der Realität zieht der große V-Twin sauber aus niedrigen Drehzahlen heraus, mit jener typischen Geschmeidigkeit langhubiger Motoren. Allerdings muss man ein Charakterloch um die 4000 U/min eingestehen, das den Schwung etwas bricht. Das wahre Vergnügen lässt sich nicht mit der Stoppuhr messen. Es steckt in den Vibrationen des V-Twins, in diesem charakteristischen Nicken bei jedem Gasschub, in der rohen Persönlichkeit dieses Triebwerks, das keinem anderen gleicht. Das Sechsganggetriebe mit Kardanantrieb hat über die Jahre an Präzision gewonnen, verlangt aber immer noch Fingerspitzengefühl, um die Gänge ohne Hakeln einzulegen. Von der Sanftheit einer Japanerin ist man weit entfernt.

Auf der Straße zeigt die V11 Sport Naked ihr Temperament als Roadster alter Schule. Ihre 243 kg fahrfertig machen sich ab den ersten Kurven bemerkbar. Man braucht Armkraft, körperlichen Einsatz, um sie in Schräglage zu bringen und auf Linie zu halten. Der Brückenrahmen mit unterbrochenem Doppelschleifen-Stahlrohr, kombiniert mit einer 40-mm-Upside-down-Gabel und einem Mono-Federbein hinten, sorgt für eine beruhigende Stabilität, sobald die Linie gewählt ist. Doch die Steifigkeit des Ganzen zeigt ihre Grenzen auf schlechtem Belag oder wenn das Tempo anzieht. Die Guzzi ist kein Sportmotorrad, es ist sinnlos, sie mit einer Suzuki GSV-R oder einer Triumph Speed Triple derselben Epoche zu vergleichen. Sie spielt in einem anderen Register, dem des puren mechanischen Genusses, der engagierten Ausfahrt statt des beherzten Angriffs.

Die Bremsanlage hingegen stellt eine echte Stärke dar. Zwei 320-mm-Scheiben vorn, gebissen von Vierkolben-Sätteln, eine 282-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten. Das Ensemble, signiert von Brembo, bietet eine Kraft und Dosierbarkeit, die Vertrauen einflößen, selbst wenn man die Maschine etwas an ihre Grenzen treibt. Die Sitzhöhe von 800 mm und der 22-Liter-Tank erlauben schöne Etappen ohne Leiden, was gut zum Tourenprogramm des Geräts passt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h bestätigt, dass die V11 nicht dazu bestimmt ist, Radarfallen in Aufruhr zu versetzen, sondern vielmehr Landstraßen genüsslich zu verschlingen.

Bleibt die Preisfrage. Mit 11 200 Euro im Jahr 2006 positionierte sich die V11 Sport Naked über mehreren Konkurrentinnen, die technisch besser ausgestattet waren. Doch Guzzi hat nie Technologie verkauft. Die Marke verkauft Charakter, Seele, ein Fahrerlebnis, das nichts anderem auf dem Markt gleicht. Dieses Motorrad richtet sich an Fahrer, die bereits Erfahrung haben, die wissen, was sie suchen, und die einige Schwächen im Tausch gegen eine ausgeprägte Persönlichkeit akzeptieren. Für Anfänger: Gehen Sie weiter, die 243 kg und das Temperament des V-Twins verzeihen keine Ungenauigkeit. Für Liebhaber schöner italienischer Mechanik, die mit einem eigenwilligen Charakter umzugehen wissen, bleibt die V11 eine Maschine, an der man hängt – eine von jenen, die man nicht so leicht wieder verkauft, wenn man einmal auf den Geschmack gekommen ist.