Kawasaki Z1000 R Edition 2020 — Technische Daten

Wenn die MT-10 brüllt, die 1290 Superduke die Trommelfelle zerreißt und die Tuono V4 bei jeder Kurve ihren Tribut fordert, was macht Kawasaki? Die Marke aus Akashi beginnt nicht von Null, sondern verfeinert. Das Ergebnis: die Kawasaki Z1000 R Edition 2021, eine verfeinerte, nicht revolutionäre Version, die auf die Ausstattung statt auf eine komplette Neugestaltung setzt. Das ist eine diskutierbare Wahl in einem Segment, in dem die Konkurrenz mit jeder neuen Generation um technologische Überlegenheit buhlt, aber die Z hat ihre eigenen Argumente.

Der Motor, das ist der Ausgangspunkt. Der Reihenvierzylinder mit 1043 cm³ leistet 142 PS bei 10.000 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 110,8 Nm bei 7.300 U/min. Diese Zahlen wirken im Vergleich zur BMW S1000R oder der KTM fast vernünftig, aber die Art und Weise, wie die Z sie abgibt, verändert alles. Die ECU-Abstimmung wurde überarbeitet, um die Leistungscharakteristik zu glätten, Ruckler zu beseitigen und den großen Motor im Alltag besser nutzbar zu machen. Im dritten Gang reicht ein Handgelenk, um zu sehen, wie die Front zum Himmel sucht. Es bleibt ein Roadster, der dazu da ist, Angst zu machen, nicht um Beruhigung.

Die wahre Neuheit dieser R-Edition ist die Ausstattung. Ein Öhlins-Dämpfer ersetzt den serienmäßigen Monodämpfer, mit 131 mm Federweg und einer deutlich präziseren Abstimmung auf schlechten Straßen. Um diese verbesserte Traktion zu unterstützen, hat Kawasaki die Bremsanlage an Brembo vergeben: Vierkolben-Sättel M50, 310-mm-Bremsscheiben in radialer Befestigung, serienmäßige Stahlflexbremsleitungen. Das ist das gleiche Ausstattungsniveau wie bei der H2 oder der ZX-10R. Die 41-mm-Teleskopgabel vorne vervollständigt ein stimmiges Fahrwerksensemble, mit einem doppelten Aluminium-Gitterrohr, das diesem 221 kg-Schwergewicht eine überraschende Leichtigkeit im Fahrverhalten verleiht.

Das Armaturenbrett erhält einige willkommene Verbesserungen: der lang erwartete Gangindikator, ein neu gestaltetes Kraftstoffanzeige und eine Schaltanzeige zur Unterstützung des Gangwechsels. Keine Revolution, aber diese Ergänzungen hätten längst in der Standardversion enthalten sein sollen. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, und der 17-Liter-Tank bietet eine korrekte, wenn auch nicht außergewöhnliche Reichweite bei diesem Fahrstil.

Bleibt die Frage des Preises: 14.299 Euro. Das sind 1.500 bis 2.000 Euro mehr als eine Z1000 im Basismodell, was durch den Öhlins und das Brembo-Kit gerechtfertigt ist. Im Vergleich zu einer gut ausgestatteten MT-10 SP oder einer S1000R verringert sich der Abstand gefährlich. Die Z1000 R Edition richtet sich an einen Fahrer, der die Z bereits kennt, sie für ihren direkten Charakter und ihr bulliges Aussehen schätzt und hochwertige Komponenten ohne Maschinenaustausch wünscht. Es ist nicht das spitzeste Motorrad in diesem Segment, noch das modernste, aber es ist ein ehrliches Angebot für den sportlichen Tourenfahrer, der mit dem Bauchgefühl und nicht mit vernetzten Armaturenbrettern fährt.