Suzuki GSX-R1000R 2019 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX-R1000R (2019)

Stellen Sie sich ein Serienmotorrad so radikal vor, dass es Sie an seinem zivilen Charakter zweifeln lässt. Das ist die Essenz dieser Suzuki GSX-R1000R Ryuyo, einer Maschine, die nicht länger als zahme Sportlerin spielt, sondern mit fast brutaler Entschlossenheit direkt auf die Rennstrecke zielt. Suzuki hat die bereits explosive Basis der GSX-R 1000 genommen und ihre Transformation Technikern anvertraut, die von der Zeit fasziniert sind, mit dem einzigen Mandat, jede Rennsubstanz aus ihrem Aluminium-Gitterrohrrahmen herauszuholen.

Das Herzstück dieser Transformation ist, wie immer bei einer GSX, der Reihenvierzylinder. Hier wurde der 999 cm³-Motor jedoch einer Schockbehandlung unterzogen. Dank eines Yoshimura-Auspuffsystems aus Titan und einer vollständigen Neucodierung über eine EM-Pro-Einheit steigt die offizielle Leistung auf 212 PS, während das Drehmoment 117 Nm erreicht. Diese Zahlen sind keine leeren Versprechungen; sie sind das Ergebnis einer Arbeit an der Ansaugung und der elektronischen Steuerung, die die Erstellung von zwei vollständig anpassbaren Motormappes ermöglicht. Im Vergleich zu einer serienmäßigen GSX-R 1000R ist der Unterschied spürbar, sobald der Tacho sich bewegt: der Zugang zu den hohen Drehzahlen ist direkter, die Reaktion prägnanter.

Auch das Fahrwerkskomponenten wurden von den Tunern unter die Lupe genommen. Das Chassis bleibt das ausgezeichnete Aluminium-Gitterrohr, wird aber jetzt von einer überarbeiteten Gabel begleitet. Suzuki hat die Showa BPF-Gabel beibehalten, aber interne Öhlins NIX 30-Kartuschen eingesetzt, während ein TTX GP-Dämpfer der gleichen Marke die Kontrolle über die Hinterradaufhängung übernimmt. Die Absicht ist klar: eine präzise Rennstreckenabstimmung ab Werk zu bieten, ohne Kompromisse. Die Bremsen, die mit ihren Brembo-Monoblock-Sätteln bereits solide sind, werden durch einen Brembo RCS Corsa Corta Hauptzylinder mit drei Progressionsmodi, Racing-Bremsbelägen und Wärmeableitern verstärkt. Das Motorrad verlangt nicht mehr, dass Sie es vorbereiten; es ist bereits kriegsfertig.

Die Besessenheit vom Gewicht, dieses Religion der Rennstreckenfahrer, wurde gewissenhaft respektiert. Die Verkleidung und viele Schutzteile sind aus Kohlefaser gefertigt, das Auspuffsystem ist leichter, und alle unnötigen Elemente wurden entfernt. Das Ergebnis ist ein Trockengewicht von 168 kg, ein Wert, der diese Suzuki GSX-R1000R Ryuyo in eine sehr exklusive Kategorie, an die Grenze von Homologationsmaschinen, einordnet. Sie ist sogar mit Dunlop KR108- und KR109-Reifen ausgestattet, Reifen aus der Rennentwicklung, die in einem so limitierten Serienmodell neu sind.

Doch diese Radikalität hat ihren Preis, und nicht nur finanziell. Mit einem Preis von rund 33.000 Euro für in Frankreich importierte Exemplare richtet sie sich ausschließlich an den reinen Rennstreckenfahrer, der die Straße nur als einen kurzen Zwischenfall zwischen den Streckenrunden betrachtet. Der Verbrauch ihres 16-Liter-Tanks wird enorm sein, ihr hoher Sattel von 825 mm ist unbequem, und ihre Berufung ist einzigartig. Im Vergleich zu einer Ducati Panigale V4 R oder einer Yamaha YZF-R1M bietet sie weniger ausgefeilte Elektronik, aber mehr körperliche Fitness und serienmäßig montiertes Rennmaterial. Sie ist kein Kompromissmotorrad, sondern ein Werkzeug.

Suzuki hat mit dieser GSX-R1000R Ryuyo also ein seltenes und unmissverständliches Objekt geschaffen. Sie ist nicht die natürliche Weiterentwicklung des Sportmotorrads, sondern sein extremes Ende, konzipiert im Geiste der Ryuyo-Rennstrecke in Japan. Für den Fahrer, der das rohe Gefühl und die unmittelbare Effizienz sucht, ohne die Spielerei der Massenelektronik, stellt sie ein faszinierendes Angebot dar. Es muss jedoch sein exklusiver Charakter, sein Preis und sein einziger Zweck akzeptiert werden: absolute Leistung, ohne Abstriche.