BMW S 1000 RR Carbon Edition 2010 — Technische Daten

Als BMW 2009 mit der S 1000 RR im Hypersport-Segment auftauchte, machte der Münchner Hersteller keine halben Sachen. Eine Saison in der Superbike-Weltmeisterschaft, eine Teilnahme am Bol d'Or und Zahlen, die Japaner und Italiener erblassen ließen. Doch offensichtlich reichten den bayerischen Ingenieuren 193 PS nicht aus. Sie mussten die Messlatte noch höher legen. Genau das ist die Aufgabe dieser Carbon Edition Jahrgang 2010, einer aufgewerteten Version mit 203 PS bei 13 000 U/min und einem Drehmoment von 113,8 Nm bei 9 750 U/min. Zehn PS mehr als die Standardversion, die unter anderem dank einer Akrapovic-Auspuffanlage gewonnen wurden, die den 999-cm³-Reihenvierzylinder von seinen letzten Fesseln befreit. Der Zugewinn beschränkt sich nicht auf den oberen Drehzahlbereich: Die Drehmomentkurve füllt sich spürbar besser in den mittleren Drehzahlen, dort wo man auf der Straße tatsächlich fährt und auf der Rennstrecke aus den Kurven herausbeschleunigt.

Der Name dieser Sonderedition hält, was er verspricht. Verkleidung, Schutzbleche, Motorabdeckungen, Soziusabdeckung – alles in Carbon. Die Gewichtsersparnis bleibt mit 204 kg fahrfertig, also 183 kg trocken, bescheiden, doch jedes Gramm zählt, wenn man auf der Geraden an die 300 km/h heranreicht. Der Aluminium-Brückenrahmen beherbergt eine 46-mm-Upside-down-Gabel und ein Federbein mit jeweils 120 und 130 mm Federweg. Auf dem Papier nichts Revolutionäres, aber das Gesamtpaket arbeitet mit chirurgischer Präzision. Die Bremsen, zwei 320-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln, bieten eine Verzögerungsleistung auf dem Niveau der Motorleistung. Allerdings hätte man sich Öhlins-Fahrwerkskomponenten gewünscht, um die Positionierung dieser Edition im Premium-Segment voll zu rechtfertigen.

BMW hatte die gute Idee, Teile aus dem HP-Katalog, der Performance-Sparte der Marke, zu integrieren. Einstellbare Hebel, Fußrastenanlage in Rennposition, DTC-Traktionskontrolle, Racing-ABS, Schaltautomat und sogar eine Alarmanlage gehören zum Paket. Die Motorsport-Lackierung in den Wettbewerbsfarben verleiht dieser S 1000 RR endgültig den Auftritt einer Werksmaschine für Normalsterbliche. Gegenüber der Ducati 1198 R Corse aus derselben Ära spielt die Bayerin in puncto Ausstattung und reiner Leistung eindeutig in derselben Liga. Das Sechsganggetriebe und der Kettenantrieb bleiben klassisch, doch die Sitzhöhe von 820 mm und der 17,5-Liter-Tank erinnern daran, dass dieses Motorrad in erster Linie für die Rennstrecke gemacht ist. Kleinere Staturen werden passen müssen.

Der Preis von 24 990 Euro platzierte diese Carbon Edition in der Stratosphäre des damaligen BMW-Katalogs. Ein stolzer Preis, selbst für eine so gut ausgestattete Sportmaschine. Doch die wahre Überraschung liegt nicht im Preisschild. Diese Sonderserie war ausschließlich dem niederländischen Markt vorbehalten. Französische, deutsche oder italienische Motorradfahrer konnten sie nie beim Händler bestellen. Eine derart eingeschränkte Vertriebsstrategie macht sie heute zu einem seltenen, fast vertraulichen Sammlerstück, das sich eher an versierte Sammler richtet als an Sonntagsfahrer auf der Rennstrecke. BMW hat mit dieser Edition bewiesen, dass sein Vierzylinder mit den besten italienischen und japanischen Sportmotorrädern mithalten kann. Schade, dass so wenige Fahrer die Gelegenheit hatten, dies am Gasgriff selbst zu überprüfen.