BMW M 1000 RR 50 Years M édition 2022 — Technische Daten

Fünfzig Kerzen für die Motorsport-Abteilung von BMW, und es ist ein Sportler auf zwei Rädern, der die Torte ausbläst. Die BMW M 1000 RR 50 Years M édition rollt 2022 in ein knalliges Gelb gehüllt an, getauft auf den Namen „Sao Paulo Yellow" – ein Farbton, der dem Coupé M4 Compétition entliehen ist. Eine freche Wahl, wenn man bedenkt, dass die historischen Farben der M-Abteilung, das berühmte Trikolore aus Blau, Azur und Rot, bereits die Standardversion zieren. Man musste sich also entscheiden, und BMW hat radikal entschieden. Das Ergebnis polarisiert, zwangsläufig. Aber niemand kann diese Maschine auf einem Parkplatz übersehen.

Unter der carbonbestückten Verkleidung spuckt der Reihenvierzylinder mit 999 cm3 Hubraum 212 PS bei 14 500 U/min und 112,8 Nm Drehmoment bei 11 000 Touren aus. Zahlen, die diese Bayerin auf das Niveau der besten japanischen Klingen und der Ducati Panigale V4 heben. Das Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und eine ultrakurze Bohrung-Hub-Kombination von 80 x 49,7 mm verraten einen Motor, der mit dem Appetit eines Prototypen in die Drehzahlen klettern will. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h ist kein hohles Marketingargument: Die M 1000 RR dient als Homologationsbasis für die Superbike-Weltmeisterschaft. Damit ist alles über das Anspruchsniveau gesagt.

Im Vergleich zur S 1000 RR, von der sie abstammt, überarbeitet diese M-Version die Vorlage grundlegend. Verfeinerte Rahmengeometrie, überarbeitete Aerodynamik mit Winglets aus Carbon, verstärkte Bremsanlage mit 320-mm-Scheiben in Radialbefestigung und Vierkolben-Bremszangen. Das Gewicht von 192 kg fahrfertig und 170 kg trocken bleibt für eine derart ausgestattete Maschine im Rahmen. Die 45-mm-Upside-down-Gabel und das Zentralfederbein bieten kurze Federwege von 120 und 118 mm, typisch für eine auf die Rennstrecke zugeschnittene Sportlerin. An Bordelektronik mangelt es an nichts: bidirektionaler Quickshifter, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Motorbremsregelung, Kurven-ABS, sieben Fahrmodi, Launch Control und sogar ein Tempomat für die Autobahntransfers zwischen zwei Trackdays.

Die Edition 50 Years M begnügt sich nicht mit einer Jubiläumslackierung. Sie bringt das M Compétition-Paket komplett mit: gefräste Klapphebel, einstellbare Fußrasten, gefräste Motorschutzbügel, erleichterte Schwinge, verstärkte M-Kette und eine großzügige Carbonverkleidung, die Schutzbleche, Tankverkleidungen, Kettenschutz und Verkleidungsseitenteile abdeckt. Der GPS-Laptrigger zum Aufzeichnen der Rundenzeiten bestätigt die Rennstreckenberufung des Geräts. Ein zur gelben Lackierung passender Soziusabdeckung rundet das Bild ab, auch wenn ein Soziuskit für Optimisten mitgeliefert wird.

Bei 38 870 Euro sticht die Rechnung ordentlich. BMW kommuniziert keine limitierte Stückzahl, und keine eingravierte Seriennummer rechtfertigt irgendeine Seltenheit. Man bezahlt hier die Summe an Premium-Ausstattung und das Prestige des Motorsport-Abzeichens. Gegenüber einer Panigale V4 S oder einer Kawasaki ZX-10RR lässt sich das Preis-Leistungs-Verhältnis verteidigen, aber man muss es sich leisten wollen. Diese M 1000 RR 50 Years M richtet sich an anspruchsvolle Rennstreckenfahrer und Sammler der Marke – an jene, die das Höchste aus dem BMW-Katalog wollen, ohne den Umweg über einen Tuner zu nehmen. Eine Maschine für Enthusiasten, nicht für Anfänger, mit einer Sitzhöhe von 832 mm und einem Charakter, der ungenauen Piloten nichts verzeiht.