BMW M 1000 RR WSBK Champion Edition 2024 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre. BMW brauchte fünfzehn Jahre, um diesen Superbike-Weltmeistertitel zu holen, der zeitweise wie eine Fata Morgana erschien. Und es war Toprak Razgatlioglu, der Türke mit dem spektakulären Fahrstil, der das Kunststück schließlich vollbrachte. Um diesen historischen Sieg zu feiern, fährt München schweres Geschütz auf: die BMW M 1000 RR WSBK Champion Edition, eine auf 54 Exemplare limitierte Serie zum Stückpreis von 54 000 Euro. Das sind rund 50 % mehr als eine Serien-M 1000 RR. Der Preis einer Krönung, gewissermaßen.

Das Rezept ist bekannt, aber wirkungsvoll: Man nehme das schärfste Superbike aus dem bayerischen Katalog und kleide es in die exakten Farben der Rennmaschine. Offizielle Lackierung, Sponsorenlogos, die Nummer 54 auf dem Gabelkopf. Das Ergebnis ist atemberaubend. Man könnte schwören, Razgatlioglus Motorrad direkt aus der Boxengasse rollen zu sehen – einziges Zugeständnis an die Straße: ein Paar Rückspiegel. Unter dem Festtagskleid behält der 999-cc-Reihenvierzylinder seine 212 PS bei 14 500 U/min und seine 112,8 Nm Drehmoment bei 11 000 Touren. Das Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und die ultrakurze Bohrung-Hub-Kombination von 80 x 49,7 mm erinnern daran, dass dieser Motor zum Hochdrehen geboren wurde. Mit 192 kg vollgetankt und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 314 km/h bewegt man sich in tiefen Gewässern – dort, wo sich nur die Ducati Panigale V4 R und die Kawasaki ZX-10RR hinwagen.

Was diese Champion Edition wirklich von der Standard-M 1000 RR unterscheidet, ist das serienmäßig mitgelieferte Carbon-Paket: Kennzeichenhalter, Rahmen-, Schwingen- und Kupplungsdeckelschutz, Soziusabdeckung und obere Tankverkleidung. Letztere trägt Razgatlioglus handschriftliche Unterschrift, versiegelt unter einer Klarlackschicht. Jeder Käufer erhält zudem einen GPS-Rundenzeitmesser Lap-trigger und – vor allem – einen Gutschein für eine Akrapovic Evolution-Line Auspuffanlage aus Titan. Diese ausschließlich für die Rennstrecke bestimmte Anlage setzt rund zehn zusätzliche PS im mittleren Drehzahlbereich frei, hebt das maximale Drehmoment auf 121 Nm und spart dabei 6,7 kg Gewicht ein. Genug, um die 170 kg trocken unter dem Fahrer noch nervöser wirken zu lassen. Die aus dem Rennsport übernommene Hightech-Elektronik sorgt dafür, dass das Gesamtpaket auf Kurs bleibt.

Wie es sich für eine vertrauliche Produktion gehört, sind zwei Exemplare bereits vergeben. Die Nummer 01/54 geht selbstverständlich an den Champion persönlich. Die 54/54 nimmt den Weg ins BMW Museum. Bleiben 52 Einheiten, offiziell dem deutschen Markt vorbehalten, auch wenn München durchblicken lässt, dass ein ausreichend motivierter Käufer im Einzelfall ein zusätzliches Exemplar erhalten könnte. Ein von Markus Flasch, dem Chef von BMW Motorrad, unterzeichnetes Echtheitszertifikat begleitet jede Maschine. Das Sahnehäubchen: Ein Treffen mit Razgatlioglu ist im Preis inbegriffen.

An wen richtet sich diese M 1000 RR Champion Edition? Nicht an den Sonntagsfahrer und nicht an den jungen A2-Führerscheininhaber auf der Suche nach Nervenkitzel. Sie ist Sammlerstück und Rennstreckenwaffe zugleich, zugeschnitten auf den wohlhabenden Enthusiasten, der ein Stück Superbike-Geschichte besitzen möchte. Gegenüber einer Panigale V4 SP2 oder einer R1 GYTR spielt BMW hier eine andere Karte: die der Emotionen, die mit einem hart erkämpften Weltmeistertitel verbunden sind. Der Preis ist gesalzen, die Verfügbarkeit praktisch null. Aber genau das macht das Objekt der Begierde aus.