Triumph nouvelle 765 Street Triple R 2023 — Technische Daten

Kann eine Maschine zum unangefochtenen Referenzpunkt werden, der eine ganze Kategorie diktiert? Für jeden, der bereits den Gasgriff einer Street Triple betätigt hat, stellt sich diese Frage nicht einmal. Die neue 765 R, mit ihren 120 PS bei 11.500 U/min, festigt nur eine bereits etablierte Legende. Doch Vorsicht, unter ihrem Aussehen eines kompakten und aggressiven Roadsters verbirgt sich ein subtileres Spiel, als es scheint. Sie ist keine RS, und das ist vielleicht ihr größter Trumpf.

Visuell hat Triumph dem großen Umbau widerstanden. Einige kosmetische Anpassungen, eine leicht neugestaltete Frontpartie, ein verfeinerter Tank, der sich besser an den Fahrer schmiegt, und diese berühmten Facettenscheinwerfer, die weiterhin die Straße mit einer fast biologischen Intensität fixieren. Der um 12 Millimeter weiter entfernte Lenker bietet etwas mehr Hebelweg und verspricht eine noch intuitivere Lenkung. Die Sitzposition bleibt engagiert, aber nicht strafend, mit einem Sitz bei 826 mm, der eine große Bandbreite an Körpergrößen aufnehmen kann. Man steht vor einem Objekt, das nicht schreien muss, um seinen Charakter zu unterstreichen.

Dinge werden ernst, wenn man in den Bauch der Maschine blickt. Der Dreizylinder-Motor mit 765 cm³ hat ein tiefgreifendes internes Facelifting erhalten: Kolben, Pleuel, Nockenwellen, alles, um zwei zusätzliche Pferdestärken herauszuholen und vor allem das Drehmoment auf 80,4 Nm bei 9.500 U/min zu steigern. Der Unterschied auf dem Papier mag gering erscheinen, aber auf dem Asphalt äußert er sich in einer verstärkten Dichte im mittleren Drehzahlbereich. Das Sechsganggetriebe, immer noch mit dem serienmäßigen bidirektionalen Quickshifter ausgestattet, schaltet präzise chirurgisch. Dieser Motor hat einfach keinen Leerlauf, sondern zieht und atmet mit einer Elastizität, die japanische oder österreichische Konkurrenten in Verzweiflung stürzt, die oft ausgefeilter, aber weniger charismatisch sind.

Um diese Temperamentsfülle einzudämmen, greift das Chassis auf ernsthafte, aber nicht übermäßige Komponenten zurück. Die Showa-Telegabel mit 41 mm Durchmesser und der Monodämpfer leisten hervorragende Arbeit für die Straße und bieten einen nahezu perfekten Kompromiss zwischen Komfort und Stabilität. Sie haben nicht die absolute Schärfe und die unendliche Einstellbarkeit der Öhlins-Federung der RS, aber das ist der Preis, den man für den Preis unter 10.300 Euro zahlt. Die gleiche Philosophie gilt auch für die Bremsen von Brembo, mit radialen Vierkolben-Sätteln, die auf 310-mm-Scheiben beißen. Ihnen fehlt vielleicht die ultimative Dosierbarkeit der höheren Version, aber ihre Leistung und ihr progressives Ansprechverhalten werden kaum einen Fahrer enttäuschen.

Der eigentliche Knackpunkt ist das Armaturenbrett. Triumph hat ein hybrides TFT/LCD-Mix gepflanzt, das direkt aus dem Katalog der Einstiegsmodelle zu stammen scheint. Zu diesem Preis, angesichts von Konkurrenten, die Bildschirme im Vollbildformat anbieten, die an ein Smartphone erinnern, ist das etwas enttäuschend. Das ist umso frustrierender, da die integrierte Elektronik sehr umfassend ist. Das ABS und die Traktionskontrolle sind jetzt mit einer Trägheitsplattform gekoppelt und reagieren auf den Neigungswinkel. Vier Fahrmodi, davon einer anpassbar, ermöglichen es, die Motorantwort und die Helfer zu optimieren. Es ist alles vorhanden, um sicher und flüssig zu fahren, aber die Schnittstelle, um davon zu profitieren, fehlt es an Eleganz.

Für wen ist also diese Street Triple R? Sie ist der ultimative Roadster für den anspruchsvollen Fahrer, der mehr Asphalt als Rennstrecke fährt. Sie bietet 95 % der Fahrempfindungen der RS, mit einer alltagstauglicheren Ergonomie und einem deutlich günstigeren Preis. Sie erreicht mühelos über 250 km/h, während sie dank ihres geringen Gewichts von 189 kg gleichzeitig spielerisch und wendig in der Stadt bleibt. Es ist eine Maschine, die einem nicht das Fahren beibringt, sondern bei jeder Gasstoß erinnert, warum man es liebt. Die Konkurrenz kann versuchen, mitzuhalten, aber das englische Trio, mit seiner Mischung aus Finesse und Biss, behält die Nase vorn. Die R ist nicht die extremste, aber wahrscheinlich die intelligenteste der Familie.