Suzuki GSR 750 SE 2015 — Technische Daten

Wie sind die Meinungen zur Suzuki GSR 750 SE 2014 und 2015? Die Frage taucht regelmäßig in den Foren auf, und das aus gutem Grund. Mit seinem Reihenvierzylinder mit 749 cc, übernommen von der GSX-R, bringt dieser japanische Roadster unter seinem brav wirkenden Kleid ein gewichtiges Argument mit. 106 PS bei 10 000 U/min, ein Drehmoment von 79,4 Nm bei 9 000 Touren, das Ganze untergebracht in einem Brückenrahmen aus Stahl und verpackt in 211 kg fahrfertig. Auf dem Papier riecht das Rezept nach verdünntem Sport für den Alltagsgebrauch. Und in der Praxis ist es genau das, was diese Maschine bietet.

Aber was verbirgt sich hinter dem berühmten Kürzel SE? Seien wir ehrlich, keine mechanische Revolution. Suzuki hat auf die Optik-Karte gesetzt: eine blau-weiße Lackierung, die an die Sportmaschinen des Hauses erinnert, eine Upside-Down-Gabel mit 43 mm in Gold eloxiert, rote Einstellrädchen, eine farblich passende Federbeinfelder und sogar eine blau eingefärbte Antriebskette. Der Lenker wechselt zu mattem Anthrazitgrau. Es ist gepflegt, es ist hübsch, es verleiht einen Hauch von Tuning, ohne eine einzige Schraube am Motor angefasst zu haben. Der Motor bleibt identisch, das Fahrwerk ebenso. Kein Newton mehr, kein Gramm weniger. Wer auf einen Leistungsgewinn gehofft hatte, wird enttäuscht.

Wo Suzuki wirklich punktet, ist beim Preis. Für 7 199 Euro kitzelt die GSR 750 SE Maschinen einer Klasse darunter. Man bewegt sich im Preisbereich einer Honda CB 600 F Hornet, verfügt dabei aber über 150 cc und rund zwanzig PS mehr. Gegenüber einer weniger leistungsstarken Yamaha MT-07 oder einer etwas teureren Kawasaki Z800 neigt sich das Preis-Leistungs-Verhältnis klar auf die Seite von Suzuki. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt zugänglich, der 17,5-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Reichweiten für einen Roadster dieser Kategorie, und die 220 km/h Höchstgeschwindigkeit bestätigen, dass das Temperament sich nicht auf den Stadtverkehr beschränkt.

Die Bremsanlage hingegen könnte etwas mehr Biss vertragen. Zwei 310-mm-Scheiben vorne, die von Zweikolben-Sätteln gepackt werden – das ist solide, aber für dieses Leistungsniveau nicht gerade schmeichelhaft. Die Konkurrenz bietet in diesem Segment teilweise Radialbremssättel. Bei den Federungselementen erledigt die Upside-Down-Gabel ihre Arbeit für den gemischten Einsatz auf der Straße und Sonntagstouren, aber Rennstrecken-Enthusiasten werden schnell die Grenzen des hinteren Monofederbeins finden. Die GSR 750 SE richtet sich in erster Linie an den Motorradfahrer, der einen vielseitigen Roadster sucht, der am Kurvenausgang spritzig ist, im Alltag komfortabel und scharf werden kann, wenn die Straße es hergibt. Frisch aus der A2-Klasse mit Drosselung kommende Anfänger können eine Anschaffung in Betracht ziehen, Tourenfahrer finden einen lebhaften Begleiter für Landstraßen, Rennstreckenfahrer werden weitergehen.

Mit knapp über 600 nach Frankreich importierten Exemplaren spielt diese Sonderedition auch die Karte der relativen Seltenheit. Wie sind die Meinungen zur Suzuki GSR 750 SE 2015 einige Jahre nach ihrer Markteinführung? Der Konsens dreht sich um eine zuverlässige Mechanik, einen großzügigen Motor, der seine Drehzahlen mit Genuss nimmt, und ein Chassis, das rigoros genug ist, um die verfügbare Leistung auszuschöpfen. Der Vierzylinder singt schön in den hohen Drehzahlen, das Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 und die überquadratischen Maße von 72 x 46 mm verraten eine drehzahlorientierte Auslegung. Es ist nicht das originellste Motorrad auf dem Markt, auch nicht das am feinsten verarbeitete. Aber es ist eine ehrliche Maschine, zu einem fairen Preis verkauft, die genau das tut, was man von ihr verlangt, ohne sich als etwas auszugeben, das sie nicht ist.