Suzuki GSR 600 2008 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an 2006, als Hamamatsu endlich beschloss, sein Naked-Bike-Segment zu stärken. Die Bandit erledigte ihren Job in aller Ruhe, doch die Honda Hornet und die Yamaha FZ6 tanzten bereits auf einem anderen Spielfeld. Deshalb erscheint die suzuki gsr 600 in diesem Jahr mit einer klaren Mission, nämlich im Segment der sportlichen Mittelklasse-Roadster mit der Faust auf den Tisch zu hauen. Zwei Jahre später verfeinert der Jahrgang 2008 das Rezept, ohne es umzukrempeln, bevor die suzuki gsr 600 2009 ihren Platz an die 750er-Version abgibt.

Unter dem 17-Liter-Tank findet man den von der GSX-R 600 aus dem Jahr 2005 übernommenen Reihenvierzylinder, der für mehr Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich neu abgestimmt wurde. Die Zahlen der suzuki gsr 600 fiche technique sprechen für sich: 98 PS bei 12.000 U/min, 64,7 Nm bei 9.600 U/min, 208 kg vollgetankt auf der Waage. Der Motor dreht hoch, mit einer kurzen Bohrung von 67 mm bei einem Hub von 42,5 mm und einer Verdichtung von 12,5 zu 1, eine für Supersportler typische Konfiguration. Die Spitzengeschwindigkeit wird mit 225 km/h angegeben, genug, um eine Bandit ohne ins Schwitzen zu geraten im Rückspiegel zu lassen.

Der Aluminium-Brückenrahmen, kombiniert mit einer 43-mm-Gabel und einem hinteren Zentralfederbein, steckt alles ohne Zucken weg. Stabil, fast zu sehr, fehlt es der Suzi im Vergleich zur Hornet oder zur FZ6 ein wenig an Lebendigkeit, denn diese legen sich williger in den Kurveneingang. Im Gegenzug wurde die Sitzposition wirklich für lange Strecken ausgelegt, was im Gegensatz zu den harten Federungen steht, die man bei der suzuki gsr 600 2006 und der suzuki gsr 600 2007 ertragen musste. Ein Mangel bleibt dennoch bestehen, nämlich dieses Ruckeln beim Wiedergasgeben, das in drei Jahren niemand behoben hat, eine Folge des trägen Einspritzkennfelds. Die 310-mm-Doppelscheibe vorn packt kräftig zu, verlangt aber Fingerspitzengefühl, in der Stadt sollte man sein Bremsmanöver besser vorausahnen.

Beim Preis stand die suzuki gsr 600 prix neuf mit 6.499 Euro im Katalog, ein Preisschild auf dem Niveau der direkten Konkurrenz. Heute pendelt das Segment der suzuki gsr 600 occasion je nach Kilometerstand zwischen 2.500 und 4.000 Euro, mit einem leichten Vorteil für den Jahrgang 2008, der von einigen optischen Retuschen profitiert. Ihre bescheidene Sitzhöhe von 785 mm macht sie auch für kleinere Statur zugänglich, und die auf 34 PS gedrosselte Version machte sie zu einer glaubwürdigen suzuki gsr 600 a2, noch bevor die heutige Gesetzgebung diesen Namen trug. Die moto suzuki gsr 600 bleibt somit ein ernstzunehmender Einstieg für alle, die einen echten charaktervollen Vierzylinder wollen, ohne ihr Sparschwein zu schlachten, und dabei Entwicklungsspielraum in Richtung Rennstrecke bewahren.

Der Markt für accessoire suzuki gsr 600 hält weiterhin Schritt, und das ist gut so für alle, die ihre Maschine gerne personalisieren. Sabot moteur suzuki gsr 600 zum Verkleiden des unteren Gehäuseteils, saute vent suzuki gsr 600 für ein paar km/h mehr Autobahnkomfort, selle suzuki gsr 600 confort für lange Etappen, kit deco suzuki gsr 600 und stickers suzuki gsr 600 zur Individualisierung, alles lässt sich problemlos finden. In Sachen Wartung bleibt die batterie moto suzuki gsr 600 ein gängiges Verschleißteil, rechnen Sie mit etwa fünfzig Euro für eine zur Originalausrüstung gleichwertige batterie suzuki gsr 600. Die pieces detachees suzuki gsr 600 sind noch gut verfügbar, einschließlich kosmetischer Teile wie der berühmten platine gauche suzuki gsr 600, die nach einem Sturz manchmal ersetzt werden muss. Ein urbaner Tourer, der in Würde altert und wirklich einen Blick wert ist, wenn die Liebe auf den ersten Blick zuschlägt.