Honda CBF 600 S 2012 — Technische Daten

Wie macht man einen universellen Roadster noch unwiderstehlicher? Honda hatte 2008 die Antwort für seine CBF 600 S, dieses zugängliche Tourenmotorrad, das auf intelligentem Kompromiss basiert. Unter ihrem unauffälligen Verkleidungsset und ihrem freundlichen Aussehen hat sie die Mechanik eines Sportlers aufgenommen, ohne dabei ihren accommodating Charakter zu verlieren. Es ist eine sanfte Entwicklung, fast unsichtbar für das bloße Auge: eine leichte Umgestaltung der Gabel und der Blinker. Aber unter dem Tank ist es eine Revolution. Motor und Rahmen stammen direkt von der Hornet 2007, die wiederum das Herz der CBR 600 RR geplündert hatte. Wir sprechen also von einem Vierzylinder, der aus der Rennstrecke stammt, auf 78 PS für die Straße heruntergeregelt, aber immer noch eine beachtliche Lebendigkeit besitzt.

Diese Motoränderung war eine pragmatische Notwendigkeit: die Euro 3-Norm zu erfüllen, die Leistung zu verbessern und ein paar Kilogramm zu sparen. Das Ergebnis ist ein kompakterer, leichterer Block mit PGM-FI-Einspritzung, der bei mittleren Drehzahlen eine deutlich großzügigere Verfügbarkeit bietet. Angesichts von Konkurrenten wie der Suzuki Bandit oder der Yamaha FZ6 Fazer kann sich die CBF 600 S 2008 nun mit soliden technischen Argumenten behaupten. Das Chassis hat sich ebenfalls verändert und Stahl durch einen Aluminium-Mono-Backbone ersetzt, der steifer und widerstandsfähiger ist und ebenfalls von der Hornet stammt. Es integriert den Motor als tragendes Element, eine einfache und effiziente Architektur.

Die Bremsanlage wurde überarbeitet, wobei die Scheiben jetzt mit sechs Befestigungspunkten befestigt sind. Honda bietet sogar optional ein CBS-Kombinationssystem mit ABS an, was ein echter Vorteil für die Sicherheit ist, insbesondere für weniger erfahrene Fahrer. Dieses System verbindet intelligent das hintere Pedal mit dem zentralen Kolben der rechten Bremssattel, wodurch die Kraftverteilung optimiert wird. Die Ergonomie, bereits ein Pluspunkt der vorherigen CBF 600 S, wurde verfeinert: 20-Liter-Tank, Armaturenbrett mit Kraftstoffanzeige, leichter zu bedienender Mittelständer. Der in drei Höhen verstellbare Sitz und das in zwei Positionen verstellbare Windschild, diese kleinen Tricks, die den Unterschied im Alltag ausmachen, werden beibehalten.

Dieses Motorrad ist ein fantastisches Werkzeug für alle, die ein vielseitiges, leicht zu handhabendes Motorrad suchen, das alles kann. Mit ihrem Gewicht von 222 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 785 mm ist sie nicht einschüchternd. Sie ist das Gegenteil eines anspruchsvollen Sportlers: sie lädt Sie zu einer Reise, zur täglichen Fahrt, zur Entdeckung ohne Komplikationen ein. Das Optionsangebot ist riesig, von Koffer bis Topcase, von Griffheizungen bis Alarmanlage, so dass es für eine große Tour oder die Stadt konfiguriert werden kann. Es ist ein Motorrad, das keine Wellen schlägt, aber alles gut macht. Für ein Budget von 7490 Euro damals bot es ein fast unbestreitbares Angebot: die Honda-Zuverlässigkeit, das Gefühl eines kontrollierten Sportmotorrads und die Ergonomie eines Tourenmotorrads, das für Vergnügen ohne Mühen entwickelt wurde. Es bleibt eine sehr rationale Wahl für den pragmatischen Nutzer, der moderne Mechanik ohne die Mühen eines hyperspezialisierten Motorrads möchte, eine Gelegenheit, heute eine Honda CBF 600 S von 2008 oder 2011 mit ABS zu finden.