Suzuki GSR 600 2009 — Technische Daten

Hamamatsu hat lange gebraucht, um zu begreifen, dass sich das Segment der mittleren Roadster nicht mehr mit einem gezähmten Motor und einer geschliffenen Fratze zufriedengab. 2006 zückt der Hersteller endlich seine Antwort auf Honda Hornet, Kawasaki Z750 und Yamaha FZ6, drei Maschinen, die unangefochten über die Klasse herrschten. Die Bandit, zu brav, zu rundlich, vermochte die Flagge nicht mehr hochzuhalten. Es brauchte ein Gerät, das fauchen, beißen und eine Kampfhund-Visage zur Schau tragen konnte. Die Suzuki GSR 600, für den Jahrgang 2009 überarbeitet, ist die Verkörperung dieses Anspruchs, mit drei Jahren Abstand seit ihren ersten Radumdrehungen.

Kommen wir zu den Zahlen, die zählen. Unter dem 17-Liter-Tank tummelt sich der 599-cm³-Vierzylinder-Reihenmotor, entlehnt der GSX-R 600 von 2005, neu kalibriert, um 98 PS bei 12.000 Umdrehungen und 64,7 Nm Drehmoment bei 9.600 Umdrehungen abzugeben. Die Bohrung-Hub von 67 x 42,5 mm und das Verdichtungsverhältnis von 12,5 zu 1 verraten die sportliche DNA. In der Praxis erwacht die Kavallerie gegen 7.000 Touren, dann geht sie zwischen 10.000 und 13.000 richtig ab, mit jener typischen Klangfarbe entfesselter Supersportler. Darunter nichts Umwerfendes, aber ein samtiger Antriebsstrang, der den der Konkurrentinnen übertrifft. Einziger anhaltender Wermutstropfen, die Einspritzung hakt beim erneuten Öffnen des Gashahns unangenehm, ein Schlucken, das Suzuki bei dieser Generation nie vollständig in den Griff bekommen hat. Das Motorrad Suzuki GSR 600 erreicht dennoch 225 km/h, genug, um die Werkstattgespräche zu befeuern.

Beim Rahmen gibt sich das Fahrwerk rennstreckentauglich. Brückenrahmen aus Aluminium, 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg, hinterer Mono-Stoßdämpfer mit 134 mm, Doppelscheibenbremse mit 310 mm und Vierkolbensätteln vorn. Für 6799 Euro Neupreis, also leicht unter einer vergleichbaren FZ6, kann sich die Ausstattung sehen lassen. In der Kurve klebt die GSR mit der Stabilität eines Baggers am Asphalt. Die Kehrseite der Medaille, ihre 208 kg vollgetankt und ihre beruhigende Geometrie beschneiden die Lebendigkeit. Das Vorderrad ziert sich, verlangt Handgelenkseinsatz, wo eine Hornet bei der geringsten Anforderung tänzelt. Die knallharten Rennstreckenfahrer werden ihr diesen mangelnden Biss vorwerfen, die Tourenfahrer werden die olympische Ruhe bei Tacho 140 zu schätzen wissen. Die Sitzhöhe von 785 mm und die filternde Federung machen die Suzuki GSR 600 2009 zu einer erstaunlich gutmütigen Gefährtin, wenn es gilt, Kilometer zu fressen.

Das Design hingegen spaltet weiterhin. Breite Schultern wie bei einem Rugby-Stürmer, gedrungene Silhouette, doppelter Auspuffausgang unter der Sitzbank mit chromumrandeten Endtöpfen, man spürt die Inspiration des B-King-Konzepts und einen deutlichen Seitenhieb zur MV Agusta F4. Das komplette Armaturenbrett mit Ganganzeige gleicht eine nicht immer inspirierte Grafik aus. Beim Studium des Datenblattes ist alles vorhanden, und die Ausstattung eignet sich zum Basteln, Motorschutz, Windschild, Komforsitzbank, Dekor-Kit, Aufkleber, linker Seitendeckel und Batterie finden sich ohne Schwierigkeiten auf dem Markt für Zubehör und Ersatzteile.

Das Urteil lässt sich in wenigen Zeilen fassen. Die Suzuki GSR 600 bezwingt weder die Hornet noch die Z750, bietet aber einen originellen Kompromiss zwischen Fahrwerksstrenge und Tourenkomfort, getragen von einem wütenden Vierzylinder, sobald man ihn drangsaliert. Die Gebrauchtkäufer eines Modells 2006, 2007 oder 2009 werden eine gesunde Basis vorfinden, sofern sie diesen Einspritzungsmakel akzeptieren, der die Beschleunigungen im Stadtverkehr verdirbt. Für den A2-Führerschein öffnet die 34-PS-Version Einsteigern die Tür, die eine Maschine mit schmeichelhafter Präsenz suchen, ohne Gefahr zu laufen, am Gasgriff auszurutschen. Ein aufrichtiger, unvollkommener, aber liebenswerter Roadster.