Suzuki GSF 600 N Bandit 2004 — Technische Daten

Kann eine Maschine gleichzeitig brav und frech sein? Im Jahr 2004 antwortet Suzuki mit dieser GSF 600 N Bandit, einer Maschine, die die Geschichte der erschwinglichen Roadster geschrieben hat, mit Ja. Sie macht nicht viel Eindruck mit ihrem runden Scheinwerfer und ihrem Anschein einer Musterfabrikantin, aber unter diesem Schleier des Klassizismus schlägt ein entschärftes GSX-R-Herz. Die 78 Pferde des luft- und ölkühlungsvierten Zylinders werden Sie nicht auf den Sattel nageln, aber sie vermitteln eine Lektion in Progressivität. Man muss diese Mechanik zum Klingen bringen: Unterhalb von 6000 U/min plaudert sie freundlich, aber sobald die Drehzahlmessergrenze überschritten ist, beginnt sie, ernsthaft bis zur Drehzahlbegrenzung zu drücken. Das ist lehrreich für einen Anfänger, etwas frustrierend für einen eiligen Fahrer.

Gerade wer ist also ihr Publikum? Der Neuling, der nach einem ersten zuverlässigen Motorrad mit großem Hubraum sucht, der Motorradfahrer mit kleinem Budget, der solide Mechanik ohne Ruinierung will, und der Wochenend-Reisende. Für sie ist die Bandit ein Jackpot. Ihr Stahlrahmen, ihr 79 cm hoher Sattel und ihr geringes Gewicht machen sie zu einer beruhigenden Maschine. Lassen Sie sich aber nicht täuschen, es ist kein perfektes Allround-Motorrad. Ihr etwas steiferer Hinterradstoßdämpfer und ihre einfache Gabel verwandeln holprige Straßen in eine Prüfung, und lange, gerade Autobahnstrecken werden aufgrund des fehlenden Schutzes unangenehm. Bei 130 km/h kämpfen Sie bereits gegen den Wind. Es ist eine Maschine für Nationalstraßen und Ausflüge in der Provinz, nicht für Reisen oder die Rennstrecke.

Im Vergleich zu einem Yamaha FZ6 der gleichen Zeit, der nervöser und technischer ist, setzt die Bandit auf Einfachheit und Robustheit. Ihre Scheibenbremsen sind zwar keine Monoblock-Bremssättel, aber sie bremsen gerade und ohne Überraschungen. Die Wartung ist ein massiver Vorteil: ein Ölwechsel alle 6000 km, weit auseinanderliegende Ventilspieleinstellungen. Es ist das mechanische Motorrad schlechthin, bei dem man ohne Ingenieursabschluss die Hände in den Schmier schieben kann. Das ist auch ihr Charme, diese totale Zugänglichkeit.

Ist die Bandit 600 von 2004 also heute noch ein gutes Geschäft? Wenn Sie nach einem ehrlichen, unkomplizierten Motorrad suchen, um zu lernen oder sich zu vergnügen, ohne sich zu komplizieren. Es wird Ihnen nicht die Aufregung eines modernen Roadsters bieten, aber es wird Ihnen die Grundlagen mit unerschütterlicher Solidität beibringen. Es ist ein Klassiker, der sich auf der Straße seine Anerkennung verdient hat, nicht in Marketingkatalogen. Für etwas weniger als 6000 Euro neu zu der Zeit bot sie ein Stück echtes Motorrad, und dieser Geist lebt auf dem Gebrauchtwagenmarkt weiter. Eine schöne Einweihungsmaschine, ganz einfach.