Suzuki GSF 600 N Bandit 2001 — Technische Daten

Ist es heute überhaupt noch möglich, ein Motorrad zu finden, das gleichzeitig eine ernste Maschine, ein sicheres Übungsfeld und ein zugänglicher Einstieg in die Welt der Vier-Zylinder-Motoren ist? Suzuki hatte 2001 die Antwort mit der GSF 600 Bandit, einem Roadster, der einen Teil seiner Geschichte in den Verkaufszahlen und in der Ausbildung vieler Fahrer geschrieben hat. Eine bewährte Formel ändert man nicht, man verfeinert sie. Diese Bandit aus dem Jahr 2001 ist die logische Weiterentwicklung einer bereits sehr beliebten vorherigen Generation, verfeinert, um etwas mehr Modernität zu gewinnen, ohne ihre grundlegende Essenz zu verlieren.

Das Herz der Maschine ist dieser bekannte Reihenvierzylinder, ein aus den alten GSX-R abgeleiteter, luft- und ölgekühlter Motor. Suzuki hat ihm einen kleinen Frischekick verpasst, der es ihm ermöglicht, 78 Pferdestärken bei 10500 Umdrehungen zu liefern, also vier Pferdchen mehr als sein Vorgänger. Die Philosophie ist klar: Man muss ihn drehen. Bei niedrigen Drehzahlen spürt man einen Tal, das Drehmoment von 58,8 Nm ist kein Bulldozer. Aber sobald der Tacho 6000 U/min überschreitet, erwacht die Mechanik und bietet einen progressiven Schub, der Sie bis in den roten Bereich führt. Es ist ein pädagogisches Triebwerk, es lehrt Sie, mit den Gängen zu spielen und die Leistung zu suchen, anstatt sie mit einem Ruck zu erhalten. Mit einem Trockengewicht von 204 kg und einem Sattel in 790 mm Höhe ist die Einarbeitung sofort, fast vertraut. Das ist die Definition eines einfachen Motorrads.

Diese Einfachheit hat jedoch ihre Grenzen, wenn man aus dem Rahmen der gemütlichen Ausfahrt herauskommt. Das Doppelrohrrahmenchassis und die Federung, mit einer 41-mm-Gabel und einem Monoschwingarmdämpfer, sind auf Stabilität und Alltag ausgelegt, nicht auf schnelle Kurven. Auf schlechten Straßen kann das Motorrad steif sein, und das Einlenken erfordert etwas Fingerspitzengefühl. Es ist keine Maschine für schnelle Kurven. Seine Berufung ist die Straße, lang oder kurz. Aber auch hier muss man mit einigen zeitbedingten Mängeln rechnen: Ab 120 km/h ermüdet Sie der Wind in aufrechter Position, Vibrationen treten bei etwa 150 km/h auf, und der Sattel, der etwas hart ist, kann eine lange Reise nach 200 Kilometern zu einem Härtetest für Ihr Gesäß machen. Die Bremsen, zwei Scheiben vorne und eine hinten, sind effektiv, aber keine Präzisionsinstrumente, sie bremsen gut, ohne übermäßige Anforderungen.

Optisch verkörpert die Bandit 600 von 2001 mit Überzeugung die Rolle des traditionellen Roadsters. Keine unnötige Aggressivität, sondern eine einfache Schönheit mit ihrem runden Scheinwerfer, den Chromeinsätzen und dem gut sichtbaren Motor. Es ist eine ehrliche Ästhetik, die direkt diejenigen anspricht, die ein Motorrad ohne Schnörkel suchen. Das Armaturenbrett, rein analog mit seinen zwei Anzeigen und seiner kleinen Digitalanzeige, verstärkt diesen Eindruck von mechanischer Ehrlichkeit. Und gerade diese Einfachheit macht sie zu einer idealen Tuning-Plattform für diejenigen, die sie personalisieren möchten.

Das andere trümpfende Argument, abgesehen von ihrem ursprünglichen Preis von rund 5900 Euro, liegt in der Wartung. Dieses Motorrad ist bekannt dafür, unzerstörbar zu sein, und der Wartungsaufwand ist angemessen. Ein Ölwechsel mit Filter alle 6000 km, Zündkerzen alle 12000, ein Luftfilter alle 18000 und eine Ventilspielkontrolle alle 24000 km: Das ist ein logischer Zeitplan, der Ihnen, wenn Sie ein paar Werkzeuge und etwas Mut haben, ermöglicht, die Kosten drastisch zu senken, indem Sie die Dinge selbst erledigen.

Letztendlich ist die Suzuki Bandit 600 von 2001 nicht das schnellste, bequemste oder technisch fortschrittlichste Motorrad ihrer Klasse. Aber sie ist wahrscheinlich eines der intelligentesten. Sie dient als Brücke zwischen dem Anfänger, der progressiv ohne Risiko lernen möchte, und dem Reisenden, der eine zuverlässige und ausdrucksstarke Mechanik für seine Reisen sucht. Sie lehrt, sie begleitet und sie verrät Sie nie. In einem Markt, der oft von sofortiger Leistung besessen ist, erinnert uns diese Bandit daran, dass der Motorradspaß auch auf Vertrauen und Progressivität aufgebaut werden kann.