Suzuki C 800 INTRUDER 2012 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Suzuki einen zugänglichen Custom anbot, ohne in die Karikatur verchromter amerikanischer Boulevardmaschinen abzugleiten? Die Suzuki C 800 Intruder 2012 ist genau diese unauffällige Maschine, die nicht um jeden Preis beeindrucken will, aber ihre Nische mit einer gewissen Eleganz ausfüllt. Nach einer Euro3-Konformitätsanpassung zurück im Programm, setzt sie auf ein bewährtes Rezept: ein wassergekühlter V2-Motor mit 45° Zylinderwinkel, 805 cc und ein Temperament voller Geschmeidigkeit. Nicht genug, um einen A2-Führerscheininhaber zu erschrecken, aber auch nicht so wenig, dass einem Biker auf der Suche nach einer sonntäglichen Ausfahrt langweilig würde.

Was die technischen Daten betrifft, leistet die Suzuki C 800 Intruder 53 PS bei 6 000 U/min und ein Drehmoment von 67,7 Nm, das bereits ab 4 000 Touren anliegt. Das sind keine Zahlen, die Stoppuhren zum Zittern bringen, aber sie genügen vollauf für einen entspannten Straßeneinsatz. Der V-Twin ist lang übersetzt, schiebt gleichmäßig an, und der Kardanantrieb über ein 5-Gang-Getriebe bietet einen Bedienkomfort, um den Freunde der schmutzigen Kette sie beneiden dürfen. Die Einspritzung hat die Vergaser längst ersetzt, und das Aggregat zeigt sich sauber, geschmeidig und ruckfrei. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, womit diese Maschine genau in die Kategorie der mittleren Custom-Hubraumklasse fällt – gebaut für Genuss, nicht für Performance.

Das Design bleibt einer der echten Trümpfe dieser Intruder. Die weit heruntergezogenen Schutzbleche, die geschmackvoll dosierten Chromelemente, das LED-Rücklicht und die in den Tank integrierte Instrumentierung ergeben ein stimmiges Gesamtbild, das für dieses Segment beinahe raffiniert wirkt. Neben einer in die Jahre gekommenen Yamaha XVS 650 Dragstar oder einer weiter verbreiteten Honda VT 750 Shadow sticht die C 800 durch ihre ausgewogenen Proportionen hervor. Sie spielt nicht die Muscle-Bike-Karte wie ihre Schwester, die M 800, sie bevorzugt die Zurückhaltung. Und das steht ihr gut.

Bleibt das heikle Thema: 277 kg vollgetankt auf der Waage. Für einen 800-cc-Custom ist das schwer. Sehr schwer. In Kombination mit einem 130/90-16-Vorderreifen erfordert die Handlichkeit bei niedriger Geschwindigkeit eine Eingewöhnungsphase, besonders in der Stadt. Enge Wendemanöver gehören nicht zu ihren Stärken. Die Bremsanlage, bestehend aus einer einzelnen 300-mm-Scheibe vorn und einer Trommelbremse hinten, erledigt ihre Arbeit ohne Begeisterung. Man hätte sich eine Doppelscheibe gewünscht, oder zumindest einen Vierkolben-Bremssattel, um bei stärkeren Bremsmanövern mehr Vertrauen zu schaffen. Die Sitzhöhe von 700 mm kompensiert teilweise: Die Füße stehen satt auf dem Boden, die Trittbretter sind gut positioniert, und die Sitzposition gibt selbst kleineren Staturen Sicherheit.

Zum Preis von 8 899 Euro im Jahr 2012 richtete sich die Suzuki C 800 Intruder an Motorradfahrer, die Custom fahren wollen, ohne sich zu ruinieren oder ihr Wochenende mit der Pflege einer launischen Mechanik zu verbringen. Heute findet man die Suzuki C 800 Intruder gebraucht zu Preisen, die sie noch attraktiver machen, einschließlich der Jahrgänge bis zur Suzuki C 800 Intruder 2018. Sie ist eine Tourenmaschine, ein ehrlicher Cruiser, der nie vorgibt, etwas zu sein, was er nicht ist. Für den geduldigen Motorradfahrer, der den Rhythmus einer Landstraße der Hektik einer Stadtautobahn vorzieht, bleibt sie eine solide Wahl. Vorausgesetzt, man akzeptiert, mit ihrem Übergewicht zu leben.