Suzuki C 800 INTRUDER 2014 — Technische Daten

Kann man den japanischen Cruiser angesichts der Harley- und Indian-Flut auf dem Gebrauchtmarkt noch verteidigen? Suzuki glaubt daran, und die C 800 Intruder ist der stille Beweis dafür. 2009 nach einer durch Abgasnormen erzwungenen Pause wieder ins Programm aufgenommen, hat diese Maschine nie versucht, groß aufzutrumpfen. Das überlässt sie ihrer aggressiveren Schwester, der M 800. Hier setzt man auf dezente Eleganz mit fließenden Linien, umhüllenden Schutzblechen und einem Gesamtdesign, das Ausgewogenheit ausstrahlt. Das LED-Rücklicht und die in den Tank integrierte Instrumentierung bringen einen willkommenen Hauch Modernität, ohne den Cruiser-Geist zu verraten.

Unter dem gepflegten Kleid leistet der 45°-V-Twin mit 805 cc 53 PS bei 6 000 U/min. Von wilder Pferdestärke ist man weit entfernt, und das ist bewusst so. Das Drehmoment von 67,7 Nm, das bereits ab 4 000 Touren anliegt, bietet ausreichend Durchzugskraft für entspanntes Fahren auf der Landstraße, ohne den Fahrer jemals zu überrumpeln. Wie viel PS hat die Suzuki C 800 Intruder? Gerade genug, um gelassen über Bundesstraßen zu gleiten und Kilometer ohne Ermüdung abzuspulen. Die elektronische Einspritzung sorgt für ein sauberes Gasansprechverhalten, und der Kardanantrieb befreit von jeglicher Kettenpflege. Ein echtes Argument für alle, die fahren wollen, ohne sich die Hände schmutzig zu machen.

Der Doppelschleifen-Stahlrahmen beherbergt eine 41-mm-Upside-Down-Gabel vorne und ein Zentralfederbein hinten. Auf dem Papier ist das ordentlich. In der Praxis offenbart das Datenblatt der Suzuki C 800 Intruder einen offensichtlichen Schwachpunkt: 277 kg fahrfertig. Das ist schwer, sehr schwer für eine 800er. Zum Vergleich: Eine Yamaha XVS 950 Midnight Star wiegt gut zwanzig Kilo weniger bei größerem Hubraum. Dazu kommt ein Vorderreifen im Format 130/90-16, der nicht gerade die Kurvenagilität fördert, und man versteht, dass diese Suzuki nicht dafür gemacht ist, in engen Kurvenfolgen die Sportliche zu spielen. Die Bremsanlage mit einer einzelnen 300-mm-Scheibe vorne und einer simplen Trommelbremse hinten verlangt vorausschauendes Bremsen. Kein Grund zur Panik, aber eine zweite Scheibe zur Kompensation der Masse hätte man sich gewünscht.

Dennoch glänzt die C 800 in ihrer Paradedisziplin: ihrem Fahrer bequemen Komfort zu bieten. Die Sitzbank auf nur 700 mm Höhe beruhigt auch kleinere Staturen, und die vorverlegten Trittbretter laden zu einer entspannten Haltung ein – Arme gespreizt, Rücken gerade. Es ist eine Maschine für die Sonntagstour, den Arbeitsweg an schönen Tagen, das schlichte Vergnügen, ohne Druck zu fahren. Der 15,5-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf langen Strecken etwas, doch die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erinnert daran, dass dieses Motorrad nicht den Anspruch erhebt, die Autobahn zu verschlingen.

2014 für 8 899 Euro angeboten, wird die Suzuki C 800 Intruder heute zu sehr vernünftigen Preisen auf dem Gebrauchtmarkt gehandelt. Ob man ein Modell von 2012 oder 2018 sucht – die Preise bleiben moderat, und die Mechanik altert dank Kardanantrieb und der Schlichtheit des V-Twins gut. Sie ist ein ehrlicher Einstieg in die Custom-Welt für Motorradfahrer, die Stil und Komfort über reine Leistung stellen. Sie wird an keiner Ampel Köpfe verdrehen, grummelt nicht wie ein amerikanischer V-Twin, aber sie erledigt ihre Aufgabe mit metronomischer Zuverlässigkeit. Ein Cruiser ohne Allüren, treu seinem Versprechen: cool fahren, ohne sich selbst zu ernst zu nehmen.