MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2019 — Technische Daten

Motorrad: MV Agusta Turismo Veloce RC SCS (2019)

Muss eine Tourenmaschine zwangsläufig ihre Seele opfern, um praktikabel zu sein? MV Agusta antwortet mit einem klaren Nein mit diesem Turismo Veloce RC SCS 2019, einer Maschine, die kategorisch ablehnt, sich in die aseptische Form der modernen GTs einfügen zu lassen. Hier werden keine Kompromisse eingegangen, sondern ein Stil durchgesetzt. Das Reparto Corse Kit, erkennbar an seinen schwarzen Streifen und den Nummern 37, ist mehr als nur ein Marketing-Aufzug. Es kündigt deutlich an: Unter den Koffergepäckträgern und dem Trail-Verkleidung steckt ein Sportmotorrad-Temperament.

Das Herzstück dieses MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2019 ist sein Dreizylinder mit 798 cm3. Mit 110 PS bei 10.150 U/min und 80,4 Nm Drehmoment rivalisiert er in den rohen Zahlen nicht mit den 1200-ccm-Zweizylindern, die dieses Segment bevölkern. Aber das spielt keine Rolle. Dieser Motor ist ein Wunderwerk der Lebendigkeit, ein mechanisches Orchester, das laut und deutlich singt, die Lebendigkeit der Masse vorzieht. Die wahre Revolution liegt jedoch in diesem kleinen Akronym: SCS, für Smart Clutch System. Dieses automatische Kupplungssystem, sichtbar am linken Motorgehäuse, eliminiert schlichtweg den linken Kupplungshebel. Schluss mit dem Hochschalten an Ampeln oder den filigranen Manövern bergab. Es ist ein technisches Meisterwerk, das das Fahrerlebnis grundlegend verändert, besonders in der Stadt oder in kurvigen Pässen, und diese Italienerin zugänglicher macht, als sie scheint.

Mit einem 20-Liter-Tank und einem fahrbereiten Gewicht von 207 kg präsentiert sich der MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2020 als eine vollendete Reisemaschine. Er übernimmt auch die gesamte Ausstattung der Lusso-Version: serienmäßige farbige Koffer, integriertes Garmin-GPS, beheizte Griffe und Sitzbank sowie die semiaktive Skyhook Sachs-Federung. Das ist weit entfernt von einem spartanischen Trail-Motorrad. Das Chassis, eine Mischung aus Stahlgitter und Aluminiumplatten, bietet eine Präzision eines Schlosserhandwerks, unterstützt durch eine radial angeordnete Brembo-Bremsanlage. Die Sitzhöhe von 870 mm kann einschüchternd wirken, aber sobald man auf dem Sattel sitzt, erweist sich das Motorrad als überraschend wendig für seine Ausmaße.

Im Vergleich zu einer BMW S 1000 XR oder einer Ducati Multistrada 950 ist das Angebot von MV jedoch radikal anders. Es will nicht die vielseitigste oder komfortabelste Maschine auf der Autobahn sein. Es verlangt von seinem Fahrer eine gewisse Vertrautheit, eine Vorliebe für Charakter und rohe Ästhetik. Sein Preis, der um die 22.200 Euro liegt, und seine limitierte Produktion auf 200 Einheiten machen ihn zu einem begehrenswerten Objekt mehr als zu einem rationalen Reisewerkzeug. Es ist die GT für den Ästheten, für den, der jede Fahrt als eine Gelegenheit betrachtet, ein außergewöhnliches mechanisches Meisterwerk zu fahren, mehr als nur ein Transportmittel.

Letztendlich ist dieser MV Agusta Turismo Veloce RC SCS nicht für jedermann. Er richtet sich an den Kenner, der den Kick eines Sportmotorrads nicht für die Praktikabilität opfern will. Er kombiniert die Ausstattung einer High-End-GT mit dem Herzen und dem Stil einer Reparto Corse-Maschine. Eine gewagte, kostspielige, aber unglaublich verführerische Wette für alle, die mit Pomp und ohne Kompromisse beim Fahrgefühl reisen möchten.