BMW F 800 S 2012 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 800 S (2012)

Wenn München aus seiner Komfortzone heraustritt, entsteht die BMW F 800 S. Ein dezenter, aber echter Wendepunkt in der Geschichte des bayerischen Herstellers: Zum ersten Mal dreht sich eine Sport-BMW um einen parallelen Zweizylinder, eine Architektur, die das Haus stets sorgfältig vermieden hatte zugunsten seines ikonischen Boxermotors. Paradigmenwechsel oder einfache Antwort auf einen Markt, der eine zugängliche Sportmaschine ohne die übliche Preisetikette der Modellpalette forderte? Wahrscheinlich beides.

Der Motor verdient besondere Beachtung. Dieser 798 cm³-Twin entstand in Zusammenarbeit mit Rotax, der österreichischen Fabrik, die auch Aprilia mit Zweizylindern ausstattet. Die technische Verwandtschaft ist ernst zu nehmen: vier Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 12:1 und ein seltenes Serien-Ausgleichssystem mit einer zusätzlichen Pleuelstange, die die Vibrationen der Ordnung 1 und 2 neutralisiert. Das Ergebnis auf dem Papier: 85 PS bei 8000 U/min, 86 Nm bei 5800 U/min und ein angegebener Verbrauch von 3,4 Litern pro hundert Kilometer, was für eine Sportmaschine ehrliche Werte sind. Der Klang hat besondere Sorgfalt erfahren: Die Ingenieure haben die Akustik so gestaltet, dass dieser parallele Zweizylinder zumindest im Klangcharakter an den Boxer erinnert, der in der Modellpalette darüber thront. Das ist ein Detail, das für die Markenfahrer wichtig ist.

Das Chassis folgt der gleichen Logik der vernünftigen Seriosität. Perimeter-Aluminiumrahmen, 43-mm-Teleskopgabel, hydraulisch einstellbarer Monoschwingarm mit kontinuierlicher Vorspannungsregelung, gegossener Aluminium-Einfachschwingarm. Die Endübertragung erfolgt über einen Keilriemen, eine bewährte Lösung auf der F 650 CS Scarver, sauber und ohne aufwändigen Wartungsaufwand. ABS ist optional erhältlich, was 2009 noch ein Verkaufsargument darstellt. Mit 204 kg fahrfertig bei 182 kg Trockengewicht liegt das Motorrad im oberen Durchschnitt seiner Kategorie, ohne jedoch negativ aufzufallen.

Die BMW F 800 S beansprucht eindeutig das Territorium der charaktervollen Sportmaschine und nicht das der Rekordmaschine. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z750 oder einer Honda CB600F Hornet der damaligen Zeit setzt sie auf ein hochwertigeres, durchkonstruiertes Register, ohne jedoch die Leistung eines reinen Supersportlers zu bieten. Sitzhöhe 790 mm, engagierte, aber nicht opferbringende Fahrposition, 16-Liter-Tank für eine korrekte Reichweite: Das angestrebte Profil ist das eines erfahrenen Fahrers, der täglichen Fahrspaß ohne Masochismus sucht. Kein Fahrzeug für Anfänger, aber auch nicht feindselig.

Die eigentliche Debatte um den BMW F 800 S-Test dreht sich um den Preis. Mit 9070 Euro im Katalog stellt sich natürlich die Frage: Für dieses Budget bietet die japanische oder italienische Konkurrenz manchmal mehr rohe Emotionen. Aber die technische Datenblatt des BMW F 800 S liest man nicht nur in PS. Die Verarbeitung, die Riemenantrieb, der Aluminiumrahmen und der Ruf der BMW F 800 S auf lange Lebensdauer spielen in die Gleichung mit hinein. Heutzutage haben sich die Preise auf dem Markt für gebrauchte BMW F 800 S-Modelle logischerweise weiterentwickelt, aber das Motorrad bleibt stimmig mit dem, was es schon immer war: ein erwachsenes Sportmotorrad, gebaut für die Langlebigkeit, das seine bayerischen Wurzeln bis hin zu seiner Preisgestaltung verkörpert.