MV Agusta F4 1000 R 2009 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Szene vor. Mailand, Mitte der 2000er Jahre. Die Japanerinnen dominieren den Sportmarkt mit schlagkräftigen Zahlenargumenten, und Varese schaut zähneknirschend zu, wie der Zug vorbeifährt. Massimo Tamburini hatte mit der ersten F4 zwar ein ästhetisches Meisterwerk geschaffen, das nie wirklich jemand vom Thron gestoßen hat, doch das schöne Objekt begann, auf der Ergebnisliste einen leichten Rückstand aufzuweisen. Die Antwort kommt 2006 in Form der mv agusta f4 1000 r, einer auf die Stocksport-Meisterschaft zugeschnittenen Variante, die sich nicht damit begnügt, Aufkleber und neue Farben aufzutragen, um ihr Suffix zu rechtfertigen.

Unter der Verkleidung haben die italienischen Ingenieure den Rechenschieber gezückt. Der Gitterrohrrahmen aus CrMo wurde Rohr für Rohr überarbeitet, einzelne Querschnitte verfeinert, um Gramme einzusparen, ohne die Torsionssteifigkeit zu opfern. Geschmiedete Aluminiumfelgen vervollständigen die Schlankheitskur, und die Waage zeigt nun 192 kg trocken, 220 kg fahrfertig an. Das ist nicht das Fliegengewicht einer damaligen Yamaha R1, aber die mv-agusta f4 1000 r 2006 spielt nicht in derselben philosophischen Liga. Das Vorderradfahrwerk stammt direkt aus dem Superbike-Regal: eine Marzocchi-Upside-down-Gabel mit 50 mm Durchmesser, die radial verschraubte Brembo-Vierkolbensättel umklammert. Die Dämpfungsabstimmung wurde neu kalibriert, um die zusätzliche Leistung zu verkraften, und das spürt man ab den ersten beherzten Bremsmanövern.

Denn ja, der Reihenvierzylinder mit 998 cc und Radialventilen hat acht PS dazugewonnen. Das Steuerdiagramm wurde überarbeitet, die Kolben neu gestaltet, die Kanäle optimiert, die Elektronik modernisiert und die Ventilneigung nebenbei verändert. Ergebnis: 174 PS bei 11 900 U/min und 111 Nm bei 10 000 U/min – genug, um ohne Scham zum Peloton der japanischen Hypersportler aufzuschließen. Die Höchstgeschwindigkeit kratzt an den angekündigten 301 km/h, ein theoretischer Wert, der eher ein Stammtisch-Argument bleibt, aber das Tier einordnet. Die Verdichtung klettert auf 13,0:1, Bohrung und Hub von 76 x 55 mm bestätigen das bissige Temperament, und das Sechsganggetriebe überträgt all das per Kette ans Hinterrad. Gegenüber einer schärferen und günstigeren GSX-R 1000 K6 stellt sich die Frage nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis schnell. Der Preis von 20 490 € im Test der mv agusta f4 1000 r 2007 positioniert das Biest klar jenseits des buchhalterischen Terrains der japanischen Großserien.

Optisch hat MV auf dezente Provokation gesetzt. Schwarzes Kleid, rote Zierlinien, leicht überarbeitete Scheibe, neue Grafik der Instrumenteneinheit, überarbeiteter Sitzbezug. Nichts, das auf dem Parkplatz schreit, aber alles, was der Kenner braucht, um die Maschine auf den ersten Blick zu erkennen. Die von Tamburini gezeichnete Linie bleibt unangreifbar, ein Design, das besser altert als die meisten seither vergangenen Stiltrends. Diese ästhetische Kontinuität erklärt, warum die mv agusta f4 1000 r 312, die mv agusta f4 1000 r 2008 oder die mv agusta f4 1000 r 2010 auf dem Gebrauchtmarkt gesucht bleiben, noch bevor die Versionen mv agusta f4 1000 r 2012, mv agusta f4 1000 r 2013 und mv agusta f4 1000 r 2018 die Linie fortführten.

An wen richtet sich diese Maschine? Sicher nicht an den eingeschüchterten Anfänger, noch weniger an den Tourenfahrer auf der Suche nach komfortabel verschlungenen Kilometern. Mit ihrer Sitzhöhe von 810 mm, 21 Litern Reichweite und einer kompromisslos radikalen Ergonomie zielt die F4 1000 R auf den Gelegenheits-Rennstreckenfahrer und den anspruchsvollen Sammler, der bereit ist, für die Seltenheit und den unnachahmlichen Klang des Vierzylinders aus Varese zu bezahlen. Was kostet eine mv agusta f4 1000 r heute auf dem Gebrauchtmarkt? Rechnen Sie mit 7 000 bis 12 000 € je nach Zustand – ein vernünftiger Einstiegspreis für ein Stück italienischer Uhrmacherkunst, dessen Marktwert sich endlich zu stabilisieren scheint.