MV Agusta F4 1000 R 2008 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Szene vor. Mailand, Mitte der 2000er Jahre. Die Japanerinnen erdrücken den Sportmarkt mit unwiderlegbaren Zahlenargumenten, und Varese schaut zähneknirschend dem abfahrenden Zug hinterher. Massimo Tamburini hatte mit der ersten F4 zwar ein ästhetisches Meisterwerk geschaffen, das ihm nie wirklich jemand streitig gemacht hat, doch das schöne Objekt begann auf der Ergebnisliste einen leichten Rückstand aufzuweisen. Die Antwort kommt 2006 in Form der mv agusta f4 1000 r, einer auf die Stocksport-Meisterschaft zugeschnittenen Variante, die sich nicht damit begnügt, Aufkleber und neue Farben aufzuhäufen, um ihr Suffix zu rechtfertigen.

Unter der Verkleidung haben die italienischen Ingenieure den Rechenschieber gezückt. Der Gitterrohrrahmen aus CrMo wurde Rohr für Rohr überarbeitet, bestimmte Querschnitte verfeinert, um Gramm einzusparen, ohne die Torsionssteifigkeit zu opfern. Geschmiedete Aluminiumfelgen vervollständigen die Schlankheitskur, und die Waage zeigt nun 192 kg trocken, 220 kg fahrfertig. Das ist nicht das Fliegengewicht einer Yamaha R1 jener Epoche, doch die mv-agusta f4 1000 r 2006 spielt nicht in derselben philosophischen Liga. Die Vorderradführung stammt direkt aus der Superbike-Abteilung, mit einer umgedrehten Marzocchi-Gabel von 50 mm Durchmesser, die radiale Brembo-Vierkolbensättel umklammert. Die Dämpfungsgesetze wurden neu kalibriert, um die zusätzliche Leistung zu verkraften, und das spürt man ab den ersten harten Bremsmanövern.

Denn ja, der Reihenvierzylinder mit 998 cc und Radialsventilen hat acht PS zugelegt. Das Steuerdiagramm wurde überarbeitet, die Kolben neu konstruiert, die Kanäle optimiert, die Elektronik modernisiert und die Ventilneigung nebenbei verändert. Ergebnis: 174 PS bei 11 900 U/min und 111 Nm bei 10 000 U/min, genug, um ohne Erröten zum Peloton der japanischen Hypersportler aufzuschließen. Die Höchstgeschwindigkeit kratzt an den angekündigten 301 km/h, eine theoretische Zahl, die eher ein Stammtischargument bleibt, aber das Tier einordnet. Die Verdichtung klettert auf 13,0:1, die Bohrung-Hub-Maße von 76 x 55 mm bestätigen das bissige Temperament, und das Sechsganggetriebe leitet alles per Kette ans Hinterrad weiter. Gegenüber einer schärferen und günstigeren GSX-R 1000 K6 stellt sich die Frage nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis schnell. Der Tarif von 20 490 € im Test der mv agusta f4 1000 r 2007 positioniert das Tier klar außerhalb des buchhalterischen Terrains der japanischen Großserien.

Optisch hat MV die Karte der dezenten Provokation gespielt. Schwarzes Kleid, rote Zierstreifen, leicht überarbeitete Scheibe, neue Grafik der Instrumenteneinheit, überarbeiteter Sitzbezug. Nichts, was auf dem Parkplatz schreit, aber alles, was der Kenner braucht, um die Maschine auf den ersten Blick zu identifizieren. Die von Tamburini gezogene Linie bleibt unangreifbar, ein Design, das besser altert als die meisten seither vergangenen Stiltrends. Diese ästhetische Kontinuität erklärt, warum die mv agusta f4 1000 r 312, die mv agusta f4 1000 r 2008 oder die mv agusta f4 1000 r 2010 auf dem Gebrauchtmarkt begehrt bleiben, noch bevor die Versionen mv agusta f4 1000 r 2012, mv agusta f4 1000 r 2013 und mv agusta f4 1000 r 2018 die Linie fortführen.

An wen richtet sich diese Maschine? Ganz sicher nicht an den eingeschüchterten Anfänger, noch weniger an den Tourenfahrer auf der Suche nach komfortabel verschlungenen Kilometern. Mit ihrer Sitzhöhe von 810 mm, ihren 21 Litern Reichweite und einer ausgesprochen radikalen Ergonomie zielt die F4 1000 R auf den gelegentlichen Rennstreckenfahrer und den anspruchsvollen Sammler, der bereit ist, für die Seltenheit und den unnachahmlichen Klang des Vierzylinders aus Varese zu bezahlen. Was kostet eine mv agusta f4 1000 r heute auf dem Gebrauchtmarkt? Rechnen Sie mit 7 000 bis 12 000 € je nach Zustand, ein vernünftiges Eintrittsgeld für ein italienisches Uhrmacherstück, dessen Marktwert sich endlich zu stabilisieren scheint.