MV Agusta F4 1000 R 2015 — Technische Daten

Varese, 2015. Während München an seiner S 1000 RR feilt und Iwata die R1 perfektioniert, modelliert die italienische Werkstatt weiterhin ihre Vierzylinder-Diva, als würde sie ein Haute-Couture-Kleid zuschneiden. Die mv agusta f4 1000 r durchquert den Jahrgang in Übernahme, während die Basisversion und die RR stolz ihren neuen Personalausweis vorzeigen. Diese Kontinuität ist kein Eingeständnis von Schwäche, sondern eine Haltung. Die Maschine beruht auf einem seit der mv agusta f4 1000 r 2006 bewährten Rezept, das bei jeder Generation verfeinert wurde, von der mv agusta f4 1000 r 2007 bis zum aktuellen Jahrgang.

Unter der Verkleidung atmet der Vierzylinder-Reihenmotor mit 998 cm³ anders als seine Vorfahren. Die Bohrung steigt auf 79 mm, der Hub fällt auf 50,9 mm, und diese entschieden überquadratische Architektur verwandelt jede Drehzahlsteigerung in eine kontrollierte Detonation. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,4:1 spuckt der Block 195 PS bei 13 400 Umdrehungen aus, gestützt auf 110,8 Nm bei 9 600 Umdrehungen. Genug, um der ZX-10R direkt in die Augen zu schauen, die Aprilia RSV4 RR zu kitzeln und die CBR 1000 RR sowie andere KTM RC8-R sauber zu brüskieren. Man bleibt jedoch sechs PS unter der großen Schwester RR, Hierarchie verpflichtet. Diejenigen, die die einstige mv agusta f4 1000 r 312 kannten, jene, die 312 km/h versprach, finden hier eine zivilisiertere Cousine wieder, die aber immer noch für Spitzengeschwindigkeiten von 291 km/h geschneidert ist.

Die Elektronik hat sich seit der mv agusta f4 1000 r 2010 strukturiert, dann auf der mv agusta f4 1000 r 2012 und der mv agusta f4 1000 r 2013 ausgebaut, um schließlich zu dem zu werden, was nun MVCIS getauft wird. Hinter dem Akronym verbergen sich eine achtstufige Traktionskontrolle, vier am Lenker steuerbare Motorkennfelder, eine Anti-Hopping-Kupplung, ein variabler Ansaugtrakt und ein Schaltassistent, der die Gänge des Sechsganggetriebes einlegt wie ein Geiger seine Pizzicati zupft. Das ABS Bosch 9MP, das auf der spät modernisierten mv agusta f4 1000 r 2008 serienmäßig debütierte und seither konsolidiert wurde, hält seinen Platz, ohne jemals die Rennstreckenberufung zu ersticken. Die Pleuel aus Titan, die neu ausgewuchtete Kurbelwelle und die erleichterten Räder verlängern den Geist der ursprünglichen mv-agusta f4 1000 r 2006, jedoch mit einer deutlich geschärften industriellen Strenge.

Beim Fahrwerk bleibt das Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren die Hausmarke, verheiratet mit einer Marzocchi-Upside-Down-Gabel von 50 mm und einem Öhlins-TTX-Monofederbein hinten, Federwege von 120 mm an beiden Enden. Radiale Bremsanlage vorne mit zwei 320-mm-Scheiben, die von Vier-Kolben-Sätteln gezangt werden, 220 mm hinten. Auf der Waage stehen 191 kg trocken, was in dieser Kategorie konkurrenzfähig bleibt, in der jedes Kilo in Rennrunden bezahlt wird. Die Sitzhöhe von 830 mm und der 17-Liter-Tank verraten eine Ergonomie, die entschieden auf sportliches Fahren ausgerichtet ist, nicht auf Sonntagsausflüge. Was kostet eine mv agusta f4 1000 r? 20 990 Euro, also 2 000 mehr als die Basis-F4 und 7 000 weniger als die RR. Der mittlere Abstand ist angemessen, der obere gibt zu denken.

Für wen ist diese Italienerin mit Jägertemperament? Nicht für den Anfänger, nicht für den Vielfahrer, der Autobahnkilometer verschlingt, noch weniger für den Hobbyrennstreckenfahrer, der neutrale und berechenbare Maschinen schätzt. Der Test mv agusta f4 1000 r 2007 hatte bereits das Lastenheft festgelegt, und der Jahrgang 2015 setzt die Philosophie fort: eine anspruchsvolle Hypersportlerin, nervös in den hohen Drehzahlen, die den präzisen Fahrer belohnt und den Ungefähren bestraft. Diejenigen, die nach der mv agusta f4 1000 r 2018 Ausschau halten, werden darin einen letzten Meilenstein einer Linie sehen, die immer den Charakter der Vielseitigkeit vorgezogen hat. Den Beifahrersitz gibt es technisch gesehen. Aber ehrlich gesagt, niemand wird sich freiwillig dahinter setzen.