MV Agusta Enduro Veloce 2025 — Technische Daten

Wer hätte vor fünf Jahren darauf gewettet, dass MV Agusta eines Tages seine Stollen im Segment der großen Abenteuer-Enduros einschlagen würde? Die Marke aus Varese, Hochburg des puren Sportmotorrads, tritt 2025 dennoch mit der MV Agusta Enduro Veloce an, einer zugänglicheren Version der LXP Orioli. Die Absicht ist klar: Reise-Abenteurer verführen, ohne die Wettbewerbs-DNA der Meccanica Verghera zu verleugnen. Ein Balanceakt auf rutschigem Terrain, angesichts fest etablierter Konkurrenten wie Ducati Multistrada, Honda Africa Twin oder Triumph Tiger.

Erster Blickkontakt, und der dezente Charme der MV bekommt einen Dämpfer. Die Enduro Veloce ist massiv, hoch, stark verkleidet. Von der rassigen Eleganz einer Superveloce oder selbst der Turismo Veloce ist man weit entfernt. Das Design stellt den aerodynamischen Schutz über die italienische Finesse. Darüber lässt sich streiten. Auf der technischen Seite hat MV eine radikale Entscheidung getroffen: Der hauseigene Gitterrohrrahmen wurde zugunsten eines Stahl-Doppelschleifenrahmens aufgegeben, der den Anforderungen des Geländeeinsatzes deutlich besser gewachsen ist. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel und das Zentralfederbein bieten jeweils 210 mm Federweg – genug, um auch zerfurchte Pisten zu verkraften. Die Sitzhöhe liegt bei 850 mm, die Räder setzen auf das klassische Enduro-Format mit 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten, bezogen mit Bridgestone A41 in 90/90-21 und 150/70-18. Die Excel-Takasago-Felgen bringen einen willkommenen Premium-Touch. Bei der Bremsanlage gibt es keinerlei Kompromisse: radial montierte Brembo-Stylema-Monoblock-Sättel an 320-mm-Scheiben vorne. Superbike-Material an einem Reiseenduro – das ist die MV-Handschrift.

Der Dreizylinder mit 931 cm3 bildet das schlagende Herz dieser Maschine. Mit 124 PS bei 10.000 U/min und vor allem 102 Nm Drehmoment ab 7.000 U/min, wovon 85 % bereits ab 3.000 Touren anliegen, zeigt sich dieses Triebwerk deutlich nutzbarer als der 800er der Baureihe. Das Verdichtungsverhältnis von 13,4:1, die DLC-beschichteten Nockenwellen und die gegenläufige Kurbelwelle verraten ein Ingenieurs-Niveau, das in dieser Kategorie nur wenige Wettbewerber vorweisen können. Das Sechsgang-Kassettengetriebe, ein Erbe des Rennsport-Know-hows der Marke, überträgt die Leistung über einen Kettenantrieb. Das Ganze wiegt 57 kg – eine Meisterleistung für einen Dreizylinder dieses Hubraums.

Die Bordelektronik würde so manches Sportmotorrad erblassen lassen. Vier Fahrmodi, eine Inertialmesseinheit, eine achtstufige Traktionskontrolle, die sich an den montierten Reifentyp anpassen kann, ein im Offroad-Modus deaktivierbares Kurven-ABS, ein bidirektionaler Quickshifter der vierten Generation, eine Launch Control und sogar eine zweistufige Motorbremsenregelung. Das 7-Zoll-TFT-Display unterstützt Bluetooth und WLAN, der Start erfolgt schlüssellos, und zwei USB-Anschlüsse vervollständigen die Ausstattung. Wer nach MV Agusta Enduro Veloce accessories sucht, sollte wissen: Die Basisversion verzichtet auf Koffer, Sturzbügel, verstärkten Motorschutz und den Akrapovic-Auspuff der LXP Orioli – alles bleibt jedoch über den Optionskatalog erhältlich.

Bleibt die heikle Frage: Was kostet eine MV Agusta Enduro Veloce 2025? Rechnen Sie mit 19.600 Euro. Für eine 931-cm3-Maschine mit 224 kg Trockengewicht ist das happig. Eine Triumph Tiger 1200 oder eine Ducati Multistrada V4 bieten mehr Hubraum zu vergleichbarem Preis, und die KTM 890 Adventure spielt in einer deutlich niedrigeren Gewichtsklasse. Doch eine MV allein nach dem Preis-Hubraum-Verhältnis mit der Konkurrenz zu vergleichen, geht am Thema vorbei. Man bezahlt hier für den raffiniertesten Dreizylinder des Segments, ein erstklassiges Fahrwerk und eine Referenz-Bremsanlage. Die Enduro Veloce wird nie ein Bestseller, und MV weiß das. Sie zielt auf den anspruchsvollen Fahrer, der sich weigert, zu fahren wie alle anderen – selbst auf einer Schotterpiste. Wer nach einer MV Agusta Enduro Veloce occasion Ausschau hält, wird sich wohl gedulden müssen, denn die Produktion bleibt überschaubar. Diese Italienerin revolutioniert die Gattung nicht, aber sie bringt eine Würze mit, die sonst niemand bietet.