KTM 950 SUPER ENDURO R ERZBERG 2009 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als KTM es wagte, völlig unvernünftige Maschinen zu produzieren? Die KTM 950 Super Enduro R Erzberg 2009 gehört zu jener Linie von Motorrädern, die niemand wirklich verlangt hat, von denen aber insgeheim alle träumen. Eine Sonderedition im Erzberg-Graphics-Kleid, mit Red Bull an den Flanken gestempelt, ausgerüstet um den tiefsten Schlamm aufzusuchen – mit einem knapp ein Liter großen Zweizylinder zwischen den Beinen. Das Programm ist klar: jeden Ausritt in ein Grenzabenteuer verwandeln.

Unter dem Stahl-Gitterrohrrahmen entwickelt der LC8-V-Twin mit 942 cc 98 PS. Auf dem Papier kann das mit den großen Reiseenduros jener Zeit nicht mithalten. Doch man muss diese Zahl in ihren Kontext setzen: Diese 98 PS treiben eine Maschine von 185 kg trocken an, aufgebockt auf Federelemente mit 250 mm Federweg vorne und 255 mm hinten. Das ist ein Leistungsgewicht, das so manche Supermoto erblassen lassen würde – und das Ganze montiert auf 21- und 18-Zoll-Felgen mit Metzeler Enduro 3. Das ist keine Reiseenduro für den Weg zum Bäcker. Das ist ein Werkzeug, geschliffen für Extremwettbewerbe, bei denen die Steine fliegen und der Fahrer am Ende von Erde bedeckt ist.

Diese Erzberg-Edition begnügt sich nicht mit einer Sonderlackierung. KTM hat die Vorbereitung weitergetrieben: mit einer Akrapovic-Auspuffanlage, die dem Twin freien Atem verschafft, verstellbaren Fußrasten zur Anpassung der Sitzposition je nach Gelände und Carbon-Teilen zur Gewichtskontrolle. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel steckt Schläge mit seltener Autorität weg, und das Federbein hinten hält ohne Murren mit. Die Bremsanlage bleibt nüchtern: eine einzelne 300-mm-Scheibe vorne und 240 mm hinten, Zweikolben-Sättel. Ausreichend, um 185 kg zu verzögern, aber nichts für eine Vollbremsung bei Autobahngeschwindigkeit. Doch das ist auch nicht das vorgesehene Spielfeld.

Die Sitzhöhe von 950 mm macht die Ansage deutlich: Wer nicht über eins achtzig misst, sollte einplanen, die Füße einzeln aufzusetzen. Der Kardanantrieb, ungewöhnlich in diesem Segment, befreit den Fahrer von der Kettenpflege – ein echter Vorteil, wenn man unter extremen Bedingungen fährt. Der 13-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, aber niemand hält 200 Kilometer im Hardenduro ohne Pause durch. Das Sechsganggetriebe erlaubt Spitzengeschwindigkeiten von 200 km/h – eine fast absurde Zahl für ein Motorrad, das in der Lage ist, ein Geröllfeld zu erklimmen.

Für 12 590 Euro im Jahr 2009 positionierte sich die KTM 950 Super Enduro R Erzberg ebenso als Sammlerstück wie als Kriegsmaschine. Keine Konkurrentin bot einen solchen Cocktail aus Hubraum, Federweg und Charakter. Die BMW HP2 Enduro spielte in derselben technischen Liga, aber mit weniger Wahnsinn im Ansatz. Diese KTM bleibt ein Einzelstück in der Geschichte des Geländesports: ein großer österreichischer Twin, verkleidet als Extrem-Enduro-Maschine, verkauft an eine Handvoll Enthusiasten, die verrückt genug waren, sie dorthin mitzunehmen, wo sie hinwollte. Und genau das macht sie zu einem unvergesslichen Motorrad.