KTM 950 Super Enduro R 2009 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als KTM beschloss, einen großen LC8-Zweizylinder in einen Enduro-Rahmen zu stecken? Die KTM 950 Super Enduro R war genau diese verrückte Idee, auf die Spitze getrieben. 2009 bot der österreichische Hersteller eine Sonderversion im Erzberg-Graphics-Design an, eine direkte Anspielung auf das brutalste Rennen im Hard-Enduro-Kalender. Das war nicht einfach nur ein Aufkleber auf einer Verkleidung: Das war eine Absichtserklärung.

Unter der auf 950 mm Höhe thronenden Sitzbank spuckt der 75°-V-Twin mit 942 ccm 98 PS aus. Auf dem Papier klingt das vernünftig. In der Realität verwandelt das Leistungsgewicht bei nur 185 kg trocken jedes Gasaufdrehen in einen Moment der Wahrheit. Der LC8-Motor mit seiner Bohrung von 100 mm und dem kurzen Hub von 60 mm bevorzugt ein freimütiges Hochdrehen. Die Verdichtung von 11,5:1 und die vier Ventile pro Zylinder bestätigen das sportliche Temperament des Triebwerks. Bei dieser Erzberg-Version 2009 ersetzte eine Akrapovič-Auspuffanlage die Serienanlage, um dem Twin freieren Atem zu verschaffen und einige zusätzliche Watt herauszukitzeln. Allein das Klangergebnis war den Umweg wert.

Der Gitterrohrrahmen aus Stahl steckt die Belastungen ernsthaften Geländeeinsatzes weg. Die 48-mm-Upside-down-Gabel bietet 250 mm Federweg, das Zentralfederbein hinten kommt auf 255 mm. Das sind Werte, die einer echten Enduro-Wettbewerbsmaschine würdig sind, nicht einer gezähmten Reiseenduro fürs Wochenende. Die Reifen in 90/90-21 vorne und 140/80-18 hinten, bei dieser Edition als Metzeler Enduro 3 montiert, waren für Gelände gemacht, das keine Fehler verzeiht. Die Bremsanlage mit einer 300-mm-Scheibe vorne und 240 mm hinten, jeweils mit Zweikolben-Sätteln, bleibt für eine Maschine dieses Kalibers bescheiden. Eine bewusste Entscheidung: Im Gelände ist eine gut dosierbare Bremse besser als eine nicht beherrschbare Verzögerungsleistung. Der Kardanantrieb in Kombination mit dem Sechsganggetriebe garantiert minimalen Wartungsaufwand selbst nach Ausfahrten im Schlamm bis zu den Radnaben. Ein echtes Plus gegenüber kettengetriebenen Konkurrentinnen, die ständige Aufmerksamkeit verlangen.

Bleibt die Frage der Positionierung. Für 12.590 Euro im Jahr 2009 spielte die KTM 950 Super Enduro R in einer Kategorie, die sie praktisch im Alleingang geschaffen hatte. Weder die BMW HP2 Enduro noch die Husqvarna TE610 boten diese Mischung aus großzügigem Hubraum und derart radikalen Geländefähigkeiten. Der kleine 13-Liter-Tank begrenzte die Reichweite je nach Gashand auf etwa 150 km, was die Maschine eher auf engagierte Ausfahrten als auf Langstrecken-Rallyes beschränkte. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bestätigt, dass der Motor auch auf der Straße Durchzugsvermögen hatte, auch wenn niemand dieses Motorrad für die Autobahn kaufte.

Heute grenzt die Suche nach einer gebrauchten KTM 950 Super Enduro R an eine Schatzsuche. Die Erzberg-Version 2009 mit ihren verstellbaren Fußrasten, den Carbonteilen und der Red-Bull-Lackierung gilt als Sammlerstück. Gut gepflegte Exemplare werden zu Preisen gehandelt, die ihre Seltenheit widerspiegeln. Dieses Motorrad richtete sich an erfahrene Fahrer, die mit der einschüchternden Sitzhöhe und der rohen Leistung auf rauem Gelände umzugehen wussten. Für alle anderen war es besser, sich anderweitig umzusehen. Die 950 Super Enduro R bleibt einer der kühnsten Entwürfe, die jemals aus Mattighofen kamen: eine kompromisslose Maschine, gedacht für jene, die einen Bergpfad als ganz normalen Spielplatz betrachten.