Benelli TRK 902 Stradale 2026 — Technische Daten

Wenn Benelli seine TRK 902 in einer Stradale-Version anbietet, versteht man die kommerzielle Logik sofort: den Motor behalten, die Silhouette verfeinern und eine Kundschaft ansprechen, die mehr auf Asphalt als auf Waldwegen unterwegs ist. Das Ergebnis ist eine Maschine, die ihre Strassenausrichtung vollständig übernimmt, ohne ihre Abenteurer-Wurzeln zu verleugnen.

Der parallele Zweizylinder mit 904 cc ist das Herzstück des Projekts, und er hält seine Versprechen auf dem Papier. Mit 95 PS bei 9.000 U/min und einem Drehmoment von 90 Nm bei 6.500 U/min befindet man sich in einer idealen Komfortzone, um Kilometer zu fressen, ohne mit dem Sechsganggetriebe zu kämpfen. Es ist kein spektakulärer Motor, aber ein ehrlicher, der einen nicht im negativen Sinne überrascht, wenn man von der Autobahn auf eine kurvenreiche Bundesstrasse abbiegt. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z900 oder einer Honda CB900 Hornet bietet die Benelli TRK 902 Stradale eine weniger radikale, in ihren Absichten ruhigere Alternative, doch ihr Preis von 9.000 Euro platziert sie in einem wettbewerbsintensiven Segment, in dem jeder Euro zählt.

Der Gitterrohrrahmen aus Stahl greift auf ein bewährtes, aber effektives Rezept zurück. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und der Einzeldämpfer mit jeweils 130 mm Federweg bieten ausreichend Dämpfung für lange Fahrten, ohne das Motorrad in ein fahrendes Sofa zu verwandeln. Die Sitzhöhe von 805 mm bleibt für die Mehrheit der Fahrer zugänglich, was die Zielgruppe auf Fahrer mittlerer Statur ausweitet, die ein erstes grosses Motorrad oder einen vielseitigen Reisegefährten suchen. Der 20-Liter-Tank ist eine wirklich gute Nachricht für die Reichweite, ein Aspekt, der von der Konkurrenz in dieser Kategorie oft vernachlässigt wird.

Die Bremsausstattung macht der Maschine alle Ehre. Zwei 320-mm-Brembo-Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Bremssätteln, ergänzt durch eine 260-mm-Scheibe hinten – das ist ernstzunehmen für ein Motorrad in dieser Preisklasse. Brembo bleibt eine Referenz, die die Konkurrenten oft durch andere Argumente kompensieren muss. Die Reifen in den Grössen 120/70-17 und 180/55-17 sind Standardmasse, die den Austausch erleichtern, ohne das Budget zu sprengen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist kohärent mit der Leistung, weder enttäuschend noch überflüssig für den Strassengebrauch.

Die Benelli TRK 902 Stradale richtet sich vor allem an den Motorradfahrer, der ein Motorrad möchte, das sowohl in der Stadt wendig ist als auch am Wochenende Landstrassentouren bewältigen kann. Es ist nicht das Motorrad der Rekorde, noch das der Enthusiasten, die zuallererst Adrenalin wollen. Es ist ein vernünftiger Vorschlag, der auf Vertrauen statt auf Aufregung aufgebaut ist. Der Benelli TRK 902 Stradale Preis von 9.000 Euro positioniert ihn als ernsthaftes Einstiegsmodell im Segment der mittelgrossen Roadster, vorausgesetzt, man akzeptiert, dass die italienische Marke, die mittlerweile unter chinesischer Führung steht, in Sachen Wiederverkaufswert noch nicht ganz den gleichen Stellenwert hat. Das ist die einzige echte Wolke am Horizont.