Moto Guzzi V85 Strada 2025 — Technische Daten

Wer hätte auf Moto Guzzi gewettet, um die Regeln im Segment der mittelgroßen Reiseenduros aufzumischen? Mit der V85 war dem Werk aus Mandello bereits ein beachtlicher Coup gelungen, indem es das erste Adventure-Bike im Neo-Retro-Stil auf den Markt brachte. Ein luftgekühlter L-Twin, ein Kardanantrieb, eine Front im Vintage-Raubvogel-Look: Dieser Cocktail überzeugte eine Kundschaft auf der Suche nach Originalität gegenüber den ewig gleichen Japanern und Deutschen. Für 2025 drehen die Italiener weiter auf – mit der Moto Guzzi V85 Strada, einer Variante, die sich voll und ganz zu ihrer Straßenberufung bekennt und zum Einstiegsmodell der Baureihe wird.

Schluss mit dem Doppelspiel. Wo die V85 TT noch einen Hauch von Offroad-Anspruch bewahrt, spielt die Moto Guzzi V85 Strada 2025 mit offenen Karten. Aluminium-Speichenräder, reine Straßenbereifung in 110/80-19 und 150/70-17, kein Motorschutz, kein Handprotektor. Diese Maschine kennt nur Asphalt und steht dazu. Guzzi hat auch den Gepäckträger und die Haltegriffe für den Beifahrer gestrichen, um die Kosten zu senken und einen Preis von 12.499 Euro zu ermöglichen. Die unverbindlichen Preisempfehlungen inklusive MwSt. betragen 12.089 Euro für die Moto Guzzi V85 Strada, 13.059 Euro für die Moto Guzzi V85 TT und 14.509 Euro für die Moto Guzzi V85 TT Travel. Die Positionierung ist glasklar. Der Gewichtsvorteil an den Rädern – vier Kilogramm weniger ungefederte Massen als bei der TT – verändert das Fahrverhalten grundlegend: Die Lenkung wird agiler, Kurvenkombinationen gelingen natürlicher. Auf dem Papier ist das das Rezept für eine angenehme Reiseenduro für den Stadtfahrer oder den Wochenend-Tourer, der sich nie weiter als bis zum Straßenrand eines Passes vorwagt.

Die eigentliche Überraschung steckt in den Zylinderköpfen. Der 853-ccm-Twin erhält eine variable Ventilsteuerung – ein zentrifugales Kugelsystem, vergleichbar mit dem, was Suzuki bei der GSX-R 1000 einsetzte. Konkret passt die Nockenwelle ihre Steuerzeiten oberhalb von 6.500 U/min an, um die Füllung je nach Drehzahl zu optimieren. Das Ergebnis: 80 PS bei 7.750 U/min und vor allem 83,4 Nm Drehmoment bei 5.100 U/min, wovon 90 % bereits ab 3.500 U/min anliegen. Der L-Twin mit 90 Grad behält seinen rauen Charakter und seine bewusst in Kauf genommenen Vibrationen, gewinnt aber an Laufkultur über das gesamte Drehzahlband. Am erstaunlichsten ist, dass diese Technologie, die üblicherweise großen Kalibern wie der BMW R 1250 GS oder der Ducati Multistrada V2 vorbehalten ist, hier in einem Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder und Luftkühlung zum Einsatz kommt. Mit dem Kardanantrieb obendrein hat die V85 Strada schlicht keine direkte Konkurrentin, die diese technische Kombination bietet.

Beim Fahrwerk sorgen der Stahlrohr-Gitterrahmen, die 41-mm-Upside-down-Gabel und das seitlich montierte Federbein für jeweils 170 mm Federweg an beiden Enden. Beide Elemente sind in Vorspannung und Zugstufe einstellbar. Die Brembo-Bremsanlage mit radial montierten Vierkolben-Monoblock-Sätteln an 320-mm-Scheiben flößt Vertrauen ein. Die 226 kg fahrfertig platzieren die Maschine im Segmentdurchschnitt, auf Augenhöhe mit einer Suzuki V-Strom 800 oder einer älteren BMW F 800 GS. Die Sitzhöhe von 830 mm und der 23-Liter-Tank ermöglichen ausgedehnte Etappen. Die Elektronik umfasst drei Fahrmodi, einen Tempomat und ein 5-Zoll-TFT-Display. Einziger nennenswerter Wermutstropfen: Die Inertialplattform bleibt bei der Strada optional, während sie bei der TT und der Travel serienmäßig verbaut ist. Für ein Motorrad in dieser Preisklasse eine fragwürdige Entscheidung.

Wie positioniert sich der Preis der Moto Guzzi V85 Strada im Vergleich zur Konkurrenz? Mit 12.499 Euro steht sie der Yamaha Ténéré 700 oder der Triumph Tiger Sport 660 gegenüber, jedoch mit einem grundlegend anderen Temperament. Die Meinungen zur Moto Guzzi V85 Strada 2025 stimmen in einem Punkt überein: Sie ist eine Maschine mit Charakter, kein Allround-Werkzeug. Sie wird diejenigen begeistern, die anders fahren wollen, die einige Kompromisse bei der Serienausstattung akzeptieren – im Tausch gegen eine einzigartige Mechanik und eine Persönlichkeit, die steril gewordene Reiseenduros nicht bieten können. Wer nach einer gebrauchten Moto Guzzi V85 Strada sucht, muss sich gedulden, da das Modell noch zu neu ist. Doch wenn Sie zwischen Vernunft und Leidenschaft schwanken, hat Mandello die Entscheidung bereits für Sie getroffen.