Moto Guzzi V85 Strada 2024 — Technische Daten

Wer hätte vor fünf Jahren darauf gewettet, dass Moto Guzzi zu einem ernstzunehmenden Akteur im Midsize-Reiseenduro-Segment werden würde? Dennoch hat die V85 mit ihrem Retro-Raubvogel-Gesicht und ihrem charakterstarken L-Twin ihre Kundschaft gefunden. Die Moto Guzzi V85 Strada 2024 geht noch einen Schritt weiter und bekennt sich voll und ganz zu ihrer Straßenberufung. Schluss mit dem Gelände-Straße-Kompromiss: Aluminium-Speichenfelgen, Reifen der Dimensionen 110/80-19 und 150/70-17, die für Asphalt gemacht sind, kein Motorschutz und keine Handprotektoren. Diese Version ist der Einstieg in die Modellpalette – die erste Neo-Retro-Reiseenduro auf dem Markt, die sich derart offen zum Asphalt als einzigem Spielfeld bekennt. Und wer sich fragt, was die Moto Guzzi V85 Strada kostet: Der Preis liegt bei 12 499 Euro. Die unverbindlichen Preisempfehlungen inklusive Mehrwertsteuer betragen 12 089 Euro für die Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 Euro für die Moto Guzzi V85 TT und 14 509 Euro für die Moto Guzzi V85 TT Travel. Die Italienerin positioniert sich gegenüber der Suzuki V-Strom 800 und der BMW F 800 GS in einem Segment, in dem Charakter ebenso viel zählt wie das Datenblatt.

Das eigentliche Glanzstück dieses Jahrgangs verbirgt sich in den Zylinderköpfen des 853-cc-Twins. Mandello hat dem luftgekühlten Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder und Kipphebeln eine variable Ventilsteuerung verpasst. Das Prinzip erinnert an die GSX-R 1000: Ein Fliehkraft-Kugelmechanismus verstellt die Nockenwelle oberhalb von 6 500 U/min, um die Zylinderfüllung je nach Drehzahl zu optimieren. Das Ergebnis: Der Zweizylinder leistet seine 80 PS bei 7 750 U/min und liefert 83,4 Nm Drehmoment bei 5 100 U/min, wovon 90 % bereits ab 3 500 Touren verfügbar sind. Dieser Zugewinn an Laufkultur verändert das alltägliche Fahrerlebnis grundlegend. Üblicherweise ist die variable Ventilsteuerung den großen Hubräumen vorbehalten – den BMW Boxer 1250, dem Ducati V2 der Multistrada, dem V-Tec der Honda VFR. Sie bei einem Motor dieser Hubraumklasse zu sehen, gekoppelt an einen Kardanantrieb, macht die V85 zu einem Unikum in ihrer Kategorie.

Auf der Straße machen sich die 4 kg weniger ungefederte Masse gegenüber der V85 TT dank der neuen Felgen sofort bemerkbar. Die Moto Guzzi V85 Strada 2025 wird diese Basis beibehalten, und man versteht warum: Die Maschine lenkt lebhafter in Kurvenkombinationen ein und reagiert schneller auf Lenkimpulse. Der Stahl-Gitterrohrrahmen erledigt seine Arbeit ohne Überraschungen, unterstützt von einer 41-mm-Upside-down-Gabel und einem seitlich montierten Federbein mit jeweils 170 mm Federweg, einstellbar in Vorspannung und Zugstufe. Die Brembo-Bremsanlage – zwei 320-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Sätteln vorn, eine 260-mm-Scheibe hinten – flößt Vertrauen ein. Die 226 kg fahrfertig liegen im Segmentdurchschnitt. Von Leichtigkeit kann man nicht sprechen, doch der tiefe Schwerpunkt des L-Twins kompensiert dies. Die Sitzhöhe von 830 mm passt für durchschnittliche Staturen, und der 23-Liter-Tank verspricht eine angemessene Reichweite für Wochenendtouren.

Bei der Elektronik gibt sich Guzzi nüchtern, aber stimmig. Drei Fahrmodi, ein Tempomat, ein 5-Zoll-TFT-Display und eine USB-Buchse bilden die Serienausstattung. Die Inertialmesseinheit, die ABS und Traktionskontrolle schräglagenabhängig regelt, bleibt optional – eine fragwürdige Entscheidung bei einer Maschine in dieser Preisklasse, wenn die japanische Konkurrenz sie serienmäßig verbaut. Der Zubehörkatalog mit 19 Positionen, darunter Öhlins-Stoßdämpfer, Griffheizung und Smartphone-Konnektivität über die MIA-Plattform, ermöglicht eine individuelle Anpassung, treibt aber die Rechnung in die Höhe. Wer eine Moto Guzzi V85 Strada gebraucht sucht: Die ersten Exemplare sind bereits im Umlauf und stellen eine interessante Alternative dar.

Die V85 Strada erhebt nicht den Anspruch, es auf Schotterpisten mit einer Ténéré oder einer Tiger aufzunehmen. Sie richtet sich an den Stadt- und Tourenfahrer, der italienischen Charakter, einen einnehmenden Motor und eine originelle Technik will, ohne den Preis einer voll ausgestatteten Reiseenduro zu zahlen. Die Testberichte zur Moto Guzzi V85 Strada 2025 werden diese Einschätzung voraussichtlich bestätigen: Es ist eine Nischenmaschine, gedacht für diejenigen, die Persönlichkeit der Vielseitigkeit vorziehen. Und in einem Markt, der von austauschbaren Reiseenduros überschwemmt wird, hat diese Aufrichtigkeit etwas Erfrischendes.