Moto Guzzi V85 Strada 2026 — Technische Daten

Wer hätte vor fünf Jahren darauf gewettet, dass Moto Guzzi zu einem Technologielabor werden würde? Die Marke aus Mandello del Lario, bekannt für ihre luftgekühlten L-Twins und ihre ausgeprägte Vorliebe für bewussten Anachronismus, hat soeben eine variable Ventilsteuerung in ihren 853-cm³-Twin eingebaut. Ein Verfahren, das man üblicherweise bei deutlich größeren Triebwerken findet – bei BMW mit dem Boxer 1250 oder bei Ducati an den früheren V2-Multistrada-Motoren. Die Moto Guzzi V85 Strada 2026 ist das erste Neo-Retro-Adventure-Motorrad auf dem Markt, das diese Technologie mit einem Kardanantrieb kombiniert. Auf dem Papier ist das ein gelungener Schachzug.

Das gewählte Prinzip ähnelt eher dem Fliehkraftsystem der GSX-R 1000 als dem bayerischen ShiftCam. Sechs Metallkugeln auf der Nockenwelle verändern progressiv die Steuerzeiten ab 6.500 U/min, um bei 7.000 U/min eine Verschiebung von 7 Grad zu erreichen. Das konkrete Ergebnis: 80 PS bei 7.750 U/min und 83,4 Nm Drehmoment bei 5.100 U/min, wobei 90 % dieses Werts bereits ab 3.500 Touren anliegen. Die Leistungskurve gewinnt an Fülle und Bandbreite. Der 90-Grad-Twin entfaltet trotz seiner zwei Ventile pro Zylinder und seiner altmodischen Kipphebel einen längeren und gleichmäßigeren Atem. Ein echter Fortschritt für alle, die täglich Kilometer fressen.

Denn die V85 Strada macht keinen Hehl aus ihren Absichten. Aluminium-Gussfelgen, Straßenreifen in 110/80-19 und 150/70-17, kein Motorschutz, keine Handprotektoren. Guzzi hat alles gestrichen, was nach Waldweg roch, und daraus die reine Asphalt-Version der Familie gemacht. Die Räder sparen 4 kg gegenüber der V85 TT ein – eine Reduzierung der ungefederten Masse, die sich direkt in Agilität bei schnellen Kurvenwechseln niederschlägt. Bei einer Maschine von 226 kg fahrfertig zählt jedes Kilo. Das Fahrwerk basiert auf einem bewährten Stahlrohr-Gitterrahmen, einer 41-mm-Upside-down-Gabel und einem seitlich montierten Federbein, beide einstellbar in Vorspannung und Zugstufe, mit 170 mm Federweg an beiden Enden. Die Brembo-Bremsanlage mit radial verschraubten Vierkolben-Monoblock-Sätteln an 320-mm-Scheiben bleibt eine sichere Bank. Das Gesamtpaket positioniert die Strada im Fahrwasser einer Suzuki V-Strom 800 SE oder einer älteren BMW F 800 GS – mit jenem Mehr an Charakter, das nur ein italienischer Quer-Twin bieten kann.

Bei der Ausstattung setzt Guzzi auf ein cleveres Einstiegsniveau. Drei Fahrmodi, Tempomat, 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, um 7 cm verstellbare Windschutzscheibe und USB-Anschluss bilden die Serienausstattung. Gepäckträger und Soziusgriffe wurden gestrichen, um den Preis im Rahmen zu halten. Die Inertialmesseinheit, bei den Versionen TT und Travel serienmäßig, bleibt bei der Strada optional – ebenso wie Griffheizung, Öhlins-Dämpfer oder die Reifendrucksensoren. Neunzehn Zubehörteile stehen im Katalog für alle bereit, die ihre Maschine individualisieren möchten. Was kostet die Moto Guzzi V85 Strada? Die unverbindlichen Preisempfehlungen inklusive Mehrwertsteuer betragen 12.089 Euro für die Moto Guzzi V85 Strada, 13.059 Euro für die Moto Guzzi V85 TT und 14.509 Euro für die Moto Guzzi V85 TT Travel. Eine enge Staffelung, die die Strada als Eintrittskarte in die Guzzi-Welt für Motorradfahrer positioniert, die eine Reisemaschine mit eigenständigem Temperament suchen.

Die Moto Guzzi V85 Strada 2025 hatte die Grundlage gelegt, die Version 2026 festigt sie mit einem gewichtigen mechanischen Argument. Sie richtet sich an Tourenfahrer und Pendler, die ein vielseitiges Motorrad ohne Offroad-Anspruch suchen – mit einem geschmeidigen Motor und einem Charakter, den weder eine Tracer 700 noch eine Tiger Sport 660 reproduzieren können. Wer eine gebrauchte Moto Guzzi V85 Strada sucht, findet auf dem Markt noch wenig Angebot, da das Modell so jung ist. Ein Detail sticht allerdings ins Auge: Der 23-Liter-Tank bietet eine komfortable Reichweite, doch die Sitzhöhe von 830 mm könnte kleinere Staturen einschüchtern. Eine Probefahrt mit der Moto Guzzi V85 Strada ist Pflicht, bevor man den Kaufvertrag unterschreibt.