KTM 1290 Super Adventure R 2024 — Technische Daten

Motorrad: KTM 1290 Super Adventure R (2024)

Stellen Sie sich einen 221 kg schweren Adventure-Trail vor, der mit 160 Pferdestärken auf unebener Strecke die Nase in den Himmel ragen kann, mit der ruhigen Überzeugung, wer er ist. Das ist das Angebot der KTM 1290 Super Adventure R in ihrer 2024er Version, eine Maschine, die nie versucht hat, jedermann zu gefallen, und das bis zum Ende ihrer 21/18 Zoll Reifen verkörpert.

Der 1301 cm³ V-Twin LC8 – der Handelsname sagt 1290, der Block sagt etwas anderes – leistet 160 PS bei 9.000 U/min und 138 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Für einen direkten Vergleich mit der BMW R 1300 GS gewinnt KTM in Bezug auf die Leistung, muss aber beim Drehmoment nachgeben, wobei die Deutsche mit 149 Nm kommt. Fühlt man diese 11 Nm Unterschied wirklich im Gelände, im Schlamm oder auf Steinen? Weniger, als man denkt, denn das pointierte Charakteristik des LC8, das höher in der Drehzahl geht, vermittelt ein Gefühl von roher Kraft, das viele Abenteurer als berauschend empfinden. Der angegebene Verbrauch von 5,7 L/100 km ist für einen Motor dieser Größe angemessen, und der 23-Liter-Tank sorgt für eine ordentliche Reichweite bei langen Etappen. Wartungsintervalle alle 15.000 km, optimiertes Getriebe mit optionalem Quickshifter: Salzburg hat das Innenleben genauso sorgfältig bearbeitet wie das Äußere.

Was die R-Version wirklich von ihrer Schwester S unterscheidet, ist nicht nur ein hinzugefügtes Buchstaben auf der Verkleidung. Die WP Xplor-Federungen, eine komplett einstellbare 48-mm Upside-Down-Gabel und ein PDS-Hinterradfederbein mit 220 mm Federweg auf beiden Seiten, sind Rennsportausrüstung für die Straße. Kein Semi-Active hier, keine Elektronik zwischen Ihren Händen und dem Boden; nur direkte mechanische Einstellungen, Kompression, Dämpfung und Vorspannung, die ohne Spezialwerkzeug zugänglich sind. Für den Fahrer, der spüren will, was sich unter den Rädern abspielt, ist dies eine starke Wahl. Für diejenigen, die alles einer Trägheitssteuerung überlassen wollen, gibt es die S. Die Alpina-Leichtmetallfelgen, bereift mit 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten, vervollständigen einen Fahrwerkskomponenten, der die Geländegängigkeit widerspiegelt. Die Brembo-Bremsanlage mit radialen 4-Kolben-Sätteln auf doppelten 320-mm-Scheiben sorgt für den nötigen Bremskraft mit der Präzision, die man von einer Maschine mit 250 km/h erwartet.

Elektronik ist dennoch vorhanden. Vier Fahrmodi decken Rain, Road, Sport und Offroad ab, mit einem fünften Rallye-Modus, das optional für diejenigen erhältlich ist, die die 9 Einstellungsstufen der Assistenzsysteme verfeinern möchten. Die 6-Achsen-Trägheitssteuerung verwaltet das Traktionskontrollsystem, das Stabilitätskontrollsystem und das Drehmoment im Lenkwinkel; im Gelände lässt das ABS das Hinterrad frei, um es beim Bremsen wie auf einer Enduro zu platzieren. Das 7-Zoll-TFT-Display, der RACE ON Remote-Schlüsselstart, die Bluetooth-Konnektivität und der Tempomat runden die Ausstattung ab. Das KTM 1290 Super Adventure R Zubehörprogramm, Sturzschutzbügel, Gepäckträger, Motorschutz, ist ausreichend umfangreich, um das Motorrad gemäß seiner Nutzung anzupassen, was teilweise die Treue der Kunden seit den ersten Versionen des Modells erklärt.

Der Preis von 22.199 Euro positioniert die KTM 1290 Super Adventure R 2024 in der Kategorie der kompromisslosen Adventure-Trails, auf dem gleichen Preisniveau wie die BMW R 1250 GS Adventure. Dies ist kein Motorrad für Anfänger; die 880 mm hohe Sitzhöhe und die 221 kg Trockengewicht schließen es von vornherein aus den Garagen der Neulinge aus. Für den erfahrenen Fahrer, der die befestigten Wege verlassen und nicht mit leeren Händen zurückkehren möchte, ist dies ein stimmiges Angebot. KTM 1290 Super Adventure R Gebrauchtmodelle der Baujahre 2020, 2021 und 2022 bieten eine seriöse Alternative für diejenigen, die diese Mechanik begehren, ohne den vollen Preis zu bezahlen, da die Entwicklungen von Generation zu Generation marginal bleiben. Die serienmäßige blau-weiß-orange Lackierung lässt keine Wahl, was einige bei diesem Preis ärgern kann. Aber ob man diese Lackierung mag oder nicht, die R weiß genau, was sie ist: ein Trail, der für echtes Abenteuer gemacht ist, nicht für Campingplatzparkplätze.