BMW R 1300 RT 2026 — Technische Daten

Wann kommt die BMW R 1300 RT in ihrer endgültigen Version? Die Frage hat die Foren monatelang umgetrieben. Nachdem BMW seinen 1300er-Boxer bereits im Herbst 2023 in der GS eingeführt und anschließend in der R und der RS verbaut hatte, ließ sich der Hersteller Zeit, bevor er diesen Motor in seine große Reisemaschine verpflanzte. Das Ergebnis ist diese BMW R 1300 RT 2026, eine Maschine, die auf ganzer Linie mit der 1250er-Generation bricht. Zunächst das Design. Schluss mit den straffen Kurven und dem leicht sportlichen Windschlüpfprofil, die über ein Jahrzehnt lang keine Falte angesetzt hatten. Die neue RT setzt auf massivere Proportionen, einen kantigen Blick, eine eckige Silhouette, die spaltet. Man liebt sie oder man hasst sie, aber niemand wird diese Maschine mit ihrer Vorgängerin verwechseln. BMW hat in dieses überarbeitete Design einen ziemlich cleveren aktiven Windschutz integriert, mit verstellbaren Schulterdeflektoren, die den Fahrer in niedriger Position belüften oder den Luftstrom umlenken, sobald sie hochgestellt werden. Die große Windschutzscheibe verspricht eine Komfortblase, die den Standards des Hauses würdig ist.

Auf der Motorseite leistet der Flat-Twin mit 1 300 cm3 145 PS bei 7 750 U/min und vor allem 149 Nm Drehmoment ab 6 500 U/min. Das sind 9 PS mehr als beim 1250er, bei einem um 6,5 kg leichteren Aggregat dank einer auf 106,5 mm vergrößerten Bohrung und einem auf 13,3:1 gestiegenen Verdichtungsverhältnis. Das Shiftcam-System mit variabler Ventilsteuerung wird beibehalten, die Vibrationen gehen zurück. Auf dem Papier ist es der beste Boxer, der je in einer RT verbaut wurde. Die eigentliche Neuheit, die so manchen Langstreckenfahrer umstimmen dürfte, ist das optional erhältliche automatisierte Schaltgetriebe ASA. Ein „D"-Modus verwaltet die Gänge automatisch, ein „M"-Modus lässt den Fahrer per Fuß schalten. Damit wird das Fahrerlebnis auf langen Etappen grundlegend verändert. Der Preis der BMW R 1300 RT ASA steigt auf 29 990 Euro, gegenüber 24 500 Euro für die Basisversion. Ein Aufpreis, der schmerzt, aber dieses Getriebe in Reichweite derjenigen bringt, die keinen Kupplungshebel mehr anfassen wollen.

Die Ergonomie entwickelt sich in die richtige Richtung. Die Sitzbank sinkt auf 780 mm, also 25 mm weniger als zuvor, und lässt sich sowohl in der Höhe als auch in der Neigung verstellen. Der Lenker rückt leicht nach vorne und bietet eine etwas engagiertere Sitzposition. Der Beifahrer gewinnt Platz. All das scheint auf Vielfahrer ausgelegt, die 600 oder 800 km am Tag abreißen, ohne groß darüber nachzudenken. Allerdings verlieren die serienmäßigen Seitenkoffer 5 Liter gegenüber der BMW R 1300 RT 2025 in ihrem theoretischen Datenblatt und fassen nur noch 27 Liter pro Seite. Ein ärgerlicher Rückschritt, den BMW durch optional erhältliche Vario-Koffer mit bis zu 33 Litern Fassungsvermögen kompensiert – gegen Aufpreis. Honda hatte 2018 mit der Gold Wing denselben Trick gespielt. Stammkunden werden das nur mäßig goutieren.

Das Fahrwerk verabschiedet sich von der Rohrrahmenstruktur zugunsten eines Rahmens aus Stahlprofilen, steifer und kompakter. Der Telelever EVO vorne, inspiriert von der früheren R 1200 S, und der Paralever EVO hinten bilden ein Fahrwerksduo, das durch Jahrzehnte an Know-how gereift ist. Die elektronische Fahrwerksanpassung Dynamic ESA ist serienmäßig; die DCA-Funktion, die die Fahrzeuglage in Echtzeit anpasst, bleibt optional. Die Bremsanlage vertraut vorne auf zwei 310-mm-Scheiben mit radial montierten 4-Kolben-Sätteln, hinten auf eine 285-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Sattel. Mit 281 kg fahrfertig und einem 24-Liter-Tank ist die RT kein Leichtgewicht. Beladen mit Beifahrer und Gepäck wird sie die 300-kg-Marke streifen. Doch diese Masse bleibt dank einer Balance beherrschbar, die BMW seit vierzig Jahren perfektioniert.

Die Serienausstattung beeindruckt: 10,25-Zoll-TFT-Display, vollständige Konnektivität, integriertes Audiosystem, adaptives Kurvenlicht, Kurven-ABS, Tempomat, Notruffunktion. Doch der Optionskatalog lässt schwindeln. Adaptiver Abstandstempomat, Kollisionswarnung, Spurwechselwarnung, Sitzheizung, Modi Dynamic und Dynamic Pro, Schaltassistent, Sport-Bremsen. Die Rechnung kann sehr schnell in die Höhe schießen. Vier Ausstattungslinien stehen zur Wahl, von der schlichten Variante in Alpinweiß bis zur edlen 719 Camargue mit handgemalten Zierlinien. Wer kann also mithalten? Die Kawasaki 1400 GTR ist vom Markt verschwunden, die Honda Gold Wing spielt bei Gewicht und Preis in einer höheren Kategorie. Die BMW R 1300 RT 2026 herrscht ohne echten Gegner über das Segment der europäischen Sporttourer. Ihr einziger Konkurrent ist vielleicht der gesunde Menschenverstand des Geldbeutels. Eine Probefahrt mit der BMW R 1300 RT wird genügen, um ihn zum Schweigen zu bringen.