BMW R 1300 GS Dark Edition 2025 — Technische Daten

Wenn BMW beschließt, seine Königin in Schwarz zu kleiden, ist das nie bedeutungslos. Die R 1300 GS Dark Edition 2025 greift das Prinzip der dunklen, puristischen Sonderserien auf, das Ducati lange genutzt hat, um günstigere Preise anzubieten. Nur spielt München das Spiel andersherum. Hier wird nichts weggenommen, sondern hinzugefügt. Als Basis dient die Triple Black, die bereits großzügig ausgestattet ist mit elektrisch verstellbarem Windschild, Hauptständer und überarbeiteten Sitzen für Langstreckenkomfort. Darüber hinaus spendiert BMW Speichenräder, die ihr ein abenteuerlicheres, authentischeres Auftreten verleihen. Das Ergebnis ist eine vollständig schwarze GS, beinahe tarnkappenartig, die sich mit dezenter Eleganz in den Asphalt einfügt.

Unter diesem Rabenkleid schlägt weiterhin der gleiche Flat-Twin mit 1 300 cc, ein Boxermotor, der 145 PS bei 7 750 U/min und vor allem 149 Nm Drehmoment bereits bei 6 500 Touren entwickelt. Dieser Motor bleibt eines der stärksten Argumente der GS gegenüber ihren Konkurrentinnen. Die Ducati Multistrada V4 spielt in einer höheren Leistungsklasse, bringt aber auch mehr Gewicht auf die Waage. Die KTM 1290 Super Adventure zeigt ein nervöseres, roheres Temperament. Der BMW-Boxermotor hingegen liefert seine Leistung mit seltener Geschmeidigkeit, unterstützt durch die variable Ventilsteuerung Shiftcam und einen Kardanantrieb, der den Fahrer von jeglicher Kettenpflege befreit. Mit seinen 240 kg fahrfertig und einem 19-Liter-Tank bleibt diese GS für ihre Größe ein handliches Motorrad, das bei entsprechender Strecke 235 km/h erreichen kann.

Beim Fahrwerk hat sich das Rezept bewährt. Der Stahlprofilrahmen nimmt eine EVO-Telelever-Gabel mit 37 mm und 190 mm Federweg vorne sowie eine EVO-Paralever-Einarmschwinge mit 200 mm Federweg hinten auf. Dieses BMW-eigene Fahrwerkssystem eliminiert das Eintauchen beim Bremsen und bietet einen Fahrkomfort, den nur wenige Konkurrentinnen auf langen Strecken erreichen. Die Bremsanlage setzt vorne auf zwei 310-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln und hinten auf eine 285-mm-Scheibe. Die Sitzhöhe von 850 mm dürfte großgewachsenen Fahrern gefallen, könnte aber bei kompakteren Piloten Fragen aufwerfen – ein Punkt, den man vor der Unterschrift prüfen sollte.

Die Serienausstattung rechtfertigt den Preis zum Teil. 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, vier Fahrmodi, Reifendrucksensoren, Motorbremskontrolle, Griffheizung, schlüsselloses Starten, USB- und 12-V-Anschlüsse, Tempomat. Die Liste ist lang und deckt die Bedürfnisse der meisten Nutzer ab, ohne dass man den Optionskatalog bemühen muss. Wer weiter gehen möchte, dem bietet BMW gegen Aufpreis den adaptiven Radarsensor, das automatisierte Schaltgetriebe ASA oder auch die elektronisch gesteuerten Fahrwerkskomponenten und Sitzheizungen an.

Mit einem Katalogpreis von 22 645 Euro liegt der Tarif im oberen Mittelfeld des Reiseenduro-Segments. Doch BMW landet einen cleveren kommerziellen Coup mit einem Aktionsangebot, das die Dark Edition unter die 20 000-Euro-Marke drückt – und damit günstiger als eine R 1300 GS Basis, die dennoch schlechter ausgestattet ist. Eine Differenz von 2 745 Euro, die diese Sonderedition für den tourenorientierten Motorradfahrer oder Reisenden, der eine komplett ausgestattete Maschine ohne endloses Ankreuzen im Konfigurator sucht, äußerst attraktiv macht. Die R 1300 GS ist nicht mehr die erdverkrustete Abenteurerin von einst. Sie bekennt sich voll und ganz zu ihrer Ausrichtung auf technologisches Sport-Touring der Oberklasse, und diese Dark Edition ist dafür bislang der überzeugendste Beweis.