Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2011 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Mann im Tweed-Blazer vor, der auf eine Naked steigt: elegant, entschlossen, aber nicht der Typ, der sich um einen Platz in einem Nachtclub prügelt. Genau dieses Bild passt perfekt zur Moto Guzzi 1200 Sport 4V, wenn man ihr zum ersten Mal begegnet. Mandello del Lario hatte schon immer diese Art, Sportlichkeit zu verkörpern, ohne groß damit anzugeben, und diese Ausgabe des Jahrgangs 2011 bildet da keine Ausnahme.

Das Herzstück der Maschine entwickelte sich ab 2009 deutlich weiter, als der Wechsel auf vier Ventile pro Zylinder vollzogen wurde – eine Architektur, die vom Griso 8V und dem Stelvio übernommen wurde. Das Ergebnis lässt sich an den Zahlen ablesen: 105 PS bei 7000 U/min und 105 Nm Drehmoment bei 6750 U/min, gewonnen aus einem 1151 cm³ großen 90-Grad-V-Twin. Diese Werte klingen auf dem Papier nicht furchterregend, beschreiben aber nur unzureichend, was der Fahrer erlebt. Der quer eingebaute Guzzi-Twin spricht eine Sprache, die japanische Vierzylinder nicht beherrschen: ein tiefes, fleischiges Pulsieren, das ab mittleren Drehzahlen mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms anschwillt. Wer eine Nadel sucht, die jenseits von 8000 U/min ausrastet, wird hier nicht fündig werden – und das ist gut so für alle Beteiligten. Die Moto Guzzi 1200 Sport 4V hat keinerlei Ambitionen, es mit einer Kawasaki Z1000 oder einer Aprilia Tuono auf diesem Terrain aufzunehmen.

Physisch bringt die 1200 Sport 240 kg Leergewicht und 261 kg vollgetankt auf die Waage – eine Masse, die aufmerksames Fahren erfordert. Die Sitzhöhe von 800 mm bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar, und der im Vergleich zu den Vorgängergenerationen leicht angehobene Lenker lenkt das Fahrverhalten in eine dynamischere Richtung als die Breva, ohne dabei in die aggressive Haltung eines reinrassigen Streetfighters zu verfallen. Die einstellbare 45-mm-Teleskopgabel mit Federvorspannung und Zugstufe, kombiniert mit dem progressiven Heckmonofederbein, umrahmt einen Radstand von 1485 mm, der die Stabilität auf kurvenreichen Straßen begünstigt, anstatt das Rangieren in der Stadt zu erleichtern. Der Kardanantrieb, das Markenzeichen der Marke, eliminiert die Kettenpflege endgültig aus dem Wartungskalender.

Optisch tauscht diese 2011er-Evolution die Wellenbremsscheiben und den Carbon-Schalldämpfer gegen einen neuen Aluminium-Auspuff mit Rippen – schlichter, aber stimmig mit der Gesamtlinie. Klares Rücklicht, schwarz lackierte Gabelrohre und Einarmschwinge, vollständiges Cockpit: Die Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS pflegt ihre Erscheinung, ohne in Prahlerei zu verfallen. Die optionale Sport-Windschutzscheibe und die Soziusabdeckung verstärken noch diesen Eindruck eines Roadsters, der ebenso für lange Etappen wie für die Sonntagsausfahrt gemacht ist.

Das Urteil zur Moto Guzzi 1200 Sport 4V, das man am häufigsten hört, dreht sich um ihre polarisierende Persönlichkeit. Sie wird weder einen Einsteiger überzeugen, der Einfachheit sucht, noch den eiligen Fahrer, der sofortige Reize will. Sie richtet sich an denjenigen, der bereits Erfahrung gesammelt hat, weiß, was ein Motor mit starkem Charakter wert ist, und bereit ist, mit einem beachtlichen Gewicht umzugehen. Zu einem Preis von 11.990 Euro im Jahr 2011 stellt sich übrigens berechtigt die Frage Moto Guzzi 1200 Sport 4V oder 8V: Die 4V-Version bietet mehr Laufruhe und nutzbares Drehmoment, während die 8V höher im Drehzahlbereich drückt. Für einen vielseitigen Straßeneinsatz erfüllt die 4V ihre Versprechen auf natürlichere Weise. Die insgesamt solide Zuverlässigkeit der Moto Guzzi 1200 Sport 4V dieser Generation spricht ebenfalls für sie auf dem Gebrauchtmarkt der Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS. Eine Maschine, die nicht versucht, allen zu gefallen – und genau das macht sie liebenswert.