Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2012 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Gentleman vor, der einen Integralhelm aufsetzt. Nicht um anzugeben, nicht um die Zuschauer zu beeindrucken, sondern weil die Straße ihn mit jener stillen Beharrlichkeit ruft, die nur ein italienischer V-Twin zu erzeugen weiß. Das ist ungefähr das Bild, das die Moto Guzzi 1200 Sport 4V in einer wohlgeformten Kurve vermittelt: eine Maschine, die den Sport betreibt wie andere das Reiten – mit Stil und ohne Hast.

Im Jahr 2009 beschloss Mandello del Lario, das Konzept weiterzuentwickeln und auf vier Ventile pro Zylinder umzustellen – daher das Kürzel 4V, das diese Version von den Vorgängergenerationen unterscheidet. Die auf Foren häufig gestellte Frage rund um den Vergleich Moto Guzzi 1200 Sport 4V oder 8V findet hier ihre mechanische Antwort: Der mit dem Griso 8V und dem Stelvio geteilte Motor leistet 105 PS bei 7000 U/min und 104,9 Nm bei 6750 U/min, besitzt jedoch eine spezifische Ansaug-Abgas-Kennfelddefinition, die ihm ein eigenständiges Temperament verleiht. Es ist nicht dasselbe Tier unter der Haut, auch wenn die Familienzugehörigkeit unverkennbar bleibt.

Der quer eingebaute V90 mit 1151 cc pflegt eine klangliche und haptische Persönlichkeit, die Vierzylinder japanischer Herkunft schlicht nicht imitieren können. Wo ein Z1000 oder ein Tuono ihre Leistung mit grellem Aufheulen entfalten, entwickelt der italienische Twin sein Drehmoment in den mittleren Drehzahlbereichen mit einer beinahe organischen Dichte. Hier geht es nicht um Brutalität, sondern um Präsenz. Fahrer, die eine rasende Nadel jenseits von 10.000 U/min suchen, werden enttäuscht sein; die anderen, jene, die die Textur eines Motors ebenso schätzen wie seine Zahlen, werden sofort verstehen, warum das Urteil zur Moto Guzzi 1200 Sport 4V je nach Fahrertyp so unterschiedlich ausfällt.

Das technische Datenblatt der Moto Guzzi 1200 Sport 4V weist 255 kg vollgetankt aus, was die Maschine in eine Kategorie einordnet, die eine gewisse Erfahrung voraussetzt. Kein unmöglich zu handhabendes Gewicht, aber ausreichend, um den unaufmerksamen Fahrer daran zu erinnern, dass er ein echtes Motorrad fährt und kein Spielzeug. Die Sitzbank auf 800 mm bleibt für einen Großteil der Körpermaße erreichbar, die Sitzposition ist nach vorne geneigt, ohne der Aggressivität geopfert worden zu sein, und der Kardan eliminiert Schmierpausen am Straßenrand ein für alle Mal. Dieses Detail, häufig unterschätzt, trägt zur Gesamtkohärenz der Maschine bei: im Kern praktisch, in der Form gepflegt. Die vorderen 320-mm-Scheiben mit Vierkolbensätteln bieten eine den angegebenen 230 km/h angemessene Bremsleistung.

Was die Zuverlässigkeit der Moto Guzzi 1200 Sport 4V betrifft, sind die Rückmeldungen der Besitzer der Jahrgänge 2010 und 2011 nach den ersten Inspektionen insgesamt beruhigend. Der Gebrauchtmarkt für die Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS bietet regelmäßig gepflegte Exemplare zu Preisen an, die das Interesse an diesem außergewöhnlichen Roadster rechtfertigen. Neu bei 11.990 Euro positionierte sie sich in einer vertretbaren Preisspanne für das Gebotene. Sie ist kein Motorrad für jedermann. Sie ist ein Motorrad für jene, die bereits alles andere ausprobiert haben und nach etwas anderem suchen. Eine Probefahrt mit der Moto Guzzi 1200 Sport 4V genügt im Allgemeinen, um die Frage zu entscheiden.