KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2002 — Technische Daten

Wer konnte im Jahr 2002 behaupten, Sie von Paris nach Dakar zu bringen, ohne mit der Wimper zu zucken, bei knapp über 150 kg Trockengewicht? KTM, gestärkt durch seine Siege in den Dünen, hatte die Antwort. Die LC4-E 640 Adventure ist nicht zufällig ein Abenteuer-Motorrad. Sie ist eine aus dem Wettbewerb geborene Maschine, kaum zivilisiert für die Straße, die Sand, Wellblech und die zerfahrenen Pisten des afrikanischen Kontinents in ihren Genen trägt.

Der Einzylinder mit 625 cc leistet 55 PS bei 7 000 U/min und 56,9 Nm Drehmoment bei 5 500 U/min. Auf dem Papier wirkt das bescheiden für eine Maschine, die für die großen Weiten gebaut ist. Nur dass dieser Vierventil-Einzylinder mit seinem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 seine Leistung mit einer Direktheit abgibt, die ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Es geht nicht um reine Geschwindigkeit – die KTM erreicht maximal 165 km/h – sondern um Verfügbarkeit. Das Drehmoment kommt früh, hält sich über einen breiten Bereich und ermöglicht müheloses Beschleunigen am Kurvenausgang oder in einer Spurrinne. Dieser österreichische Motor hat vor allem das Gewicht auf 154 kg trocken begrenzt. In dieser Kategorie ist das ein Totschlagargument gegenüber Konkurrentinnen wie der BMW F 650 GS Dakar, die mit ihrem Zweizylinder deutlich schwerer ausfällt.

Die WP-Federelemente tragen die Pisten-DNA der Maschine. Die 48-mm-Upside-down-Gabel bietet 275 mm Federweg, das Federbein hinten kommt auf 300 mm. Das sind Werte, die einer Rallye-Raid-Maschine würdig sind, nicht einem Straßen-Enduro. Der Stahl-Einrohrrahmen mit doppelter Unterzugschleife steckt Schläge klaglos weg. Die Bereifung in 90/90-21 vorne und 140/80-18 hinten bestätigt die Offroad-Berufung. Die Bremsanlage mit einer 300-mm-Scheibe und Vierkolben-Bremssattel vorne erledigt ihre Arbeit ohne Schnörkel. Die Sitzhöhe von 945 mm hingegen reserviert diese KTM für großgewachsene Fahrer oder Piloten, die bereit sind, nur mit den Zehenspitzen aufzusetzen. Das ist der Preis für diese großzügigen Federwege.

Der 28-Liter-Tank ist das Herzstück des Konzepts. Bei vernünftigem Verbrauch für einen Einzylinder dieser Hubraumklasse überschreitet die Reichweite locker 300 Kilometer. Dazu ein schützende Verkleidung, die den Wind effektiv abschneidet, eine natürliche Stehposition und eine Sitzbank, die das Gesäß auf langen Etappen nicht foltert – fertig ist die glaubwürdige Globetrotterin. Zwei Packtaschen, eine Landkarte und ein Visum genügen, um Kurs auf die Sahara zu nehmen. Auf der Straße zeigt sich die 640 Adventure erstaunlich angenehm. Wendig in der Stadt dank ihres Fliegengewichts, stabil auf der Autobahn trotz ihrer Offroad-Berufung, zieht sie mit ihrer Silhouette einer dem Biwak entsprungenen Maschine die Blicke auf sich.

Mit 8 719 Euro im Jahr 2002 war die Rechnung für einen Einzylinder etwas happig. Doch das Ausstattungsniveau, die Qualität der WP-Komponenten und die echte Vielseitigkeit der Maschine rechtfertigten die Investition. Diese KTM LC4-E 640 Adventure richtete sich an Reisende, die den Asphalt ohne Kompromisse verlassen wollten, nicht an Liebhaber keimfreier Straßen-Enduros. Ein Motorrad mit Charakter, körperlich fordernd, aber fähig, Sie dorthin zu bringen, wo andere aufgeben.