KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2001 — Technische Daten

Wer konnte im Jahr 2001 behaupten, Sie von Paris nach Dakar zu bringen, ohne mit der Wimper zu zucken, bei knapp über 150 kg Trockengewicht? KTM, gestärkt durch seine Siege im afrikanischen Sand, hat sein Rallye-Know-how in eine Maschine übertragen, die sowohl Wochenend-Abenteurern als auch Langstreckenreisenden zugänglich ist. Die LC4-E 640 Adventure macht sich nichts vor, was ihre Herkunft betrifft. Sie bekennt sich dazu, von der Spitze ihres 21-Zoll-Vorderrads bis zu ihrem 28-Liter-Tank, der dafür gemacht ist, Etappen zu verschlingen, ohne alle zwei Stunden an die Zapfsäule zu müssen.

Der Einzylinder mit 624 cc leistet 55 PS bei 7 000 U/min und 56,9 Nm Drehmoment bei 5 500 Touren. Auf dem Papier ist das bescheiden für eine Maschine, die fürs Reisen konzipiert wurde. In der Praxis besitzt dieser Vierventil-Einzylinder mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 eine Spritzigkeit, um die ihn seine zweizylindrigen Konkurrentinnen beneiden. Das Leistungsgewicht spielt zu seinen Gunsten: 154 kg trocken – das ist Enduro-Territorium, nicht das von Straßen-Enduros. Das Fünfganggetriebe reicht aus, um dieses bissige Temperament auszunutzen, auch wenn ein sechster Gang auf der Autobahn mehr Komfort gebracht hätte. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h bestätigt, dass die Adventure Schleichwege den endlosen Geraden vorzieht.

Was das Fahrwerk betrifft, hat KTM nicht gespart. Der Einrohr-Doppelschleifen-Stahlrahmen umschließt großzügige WP-Federelemente: eine 48-mm-Upside-Down-Gabel mit 275 mm Federweg vorne und ein Zentralfederbein mit 300 mm Federweg hinten. Das sind Werte einer Rallye-Raid-Maschine, nicht einer braven Reiseenduro. Die Bremsanlage mit einer 300-mm-Scheibe und Vierkolben-Bremssattel vorne sowie einer 220-mm-Scheibe hinten erweist sich als ausreichend, ohne ein Maßstab an Bremskraft zu sein. Die Reifen in 90/90-21 und 140/80-18 erinnern daran, dass diese KTM sich vor allem auf unbefestigtem Untergrund zu Hause fühlt. Dagegen macht die auf 945 mm thronende Sitzbank kleineren Fahrern keine Geschenke. Man braucht lange Beine, um sicher den Fuß auf den Boden zu setzen.

Auf der Straße erweist sich die 640 Adventure als vielseitiger, als man befürchten könnte. Der Windschutz der Verkleidung funktioniert gut gegen den Fahrtwind, die Sitzposition erlaubt lange Stunden im Sattel ohne Schmerzen, und die Möglichkeit, stehend auf den Fußrasten zu fahren, verwandelt zerfahrene Pisten in einen Spielplatz. Im Vergleich zu einer BMW F 650 GS derselben Ära spielt die KTM die Karte der Offroad-Authentizität aus, während die Bayerin den Straßenkomfort bevorzugt. Es ist eine bewusste Entscheidung: die des Fahrers, der wirklich den Asphalt verlassen will und nicht nur davon träumt.

Zum damaligen Preis von 8 719 Euro sticht die Rechnung für einen Einzylinder etwas. Doch die Serienausstattung, die Qualität der WP-Komponenten und die tatsächliche Fähigkeit dieser Maschine, härtesten Bedingungen standzuhalten, rechtfertigen die Investition. Die LC4-E 640 Adventure richtet sich an Reisende, die keine sterile Reiseenduro wollen. Sie verlangt einen Fahrer, der mit ihrer Sitzhöhe und ihrem rohen Charakter umzugehen weiß, belohnt ihn aber mit einer Freiheit, die 2001 nur wenige Maschinen bieten konnten. Eine echte Abenteurerin, ohne unnötige Kompromisse.