KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2004 — Technische Daten

Wer konnte im Jahr 2004 behaupten, Sie ohne mit der Wimper zu zucken auf einer einzigen Maschine von Paris nach Dakar zu bringen? KTM, gestärkt durch seine Siege im Sand, hatte mit der LC4-E 640 Adventure die Antwort parat. Ein Motorrad, das zum Verschlingen von Pisten gebaut wurde, als Rallye-Werkzeug konzipiert, aber zivilisiert genug, um einem auf dem Asphalt des Alltags keine Qualen zu bereiten.

Unter der schützenden Verkleidung findet sich der bewährte 625-cc-Einzylinder des österreichischen Herstellers. Mit 55 PS bei 7000 U/min und einem Drehmoment von 56,9 Nm ab 5500 Touren wird niemand von überbordender Leistung sprechen. Doch das hieße, das Wesentliche zu übersehen. Dieser Einzylinder mit vier Ventilen, befeuert durch ein Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und einer überquadratischen Bohrung von 101 x 78 mm, liefert seine Leistung mit einer Direktheit, die zum Charakter der Maschine passt. Er schiebt kräftig im mittleren Drehzahlbereich – genau dort, wo es zählt, wenn die Räder auf Laterit durchdrehen. Das Fünfganggetriebe genügt der Aufgabe, auch wenn man sich einen sechsten Gang für die langen Geraden gewünscht hätte, auf denen die Höchstgeschwindigkeit bei 165 km/h ihr Limit findet.

Die wahre Meisterleistung offenbart die Waage: 154 kg trocken. Für eine Maschine mit einem 28-Liter-Tank, der eine rallyetaugliche Reichweite verspricht, ist das eine Zahl, die der Konkurrenz zu denken gibt. Zum Vergleich: Eine BMW F 650 GS Dakar derselben Ära brachte gut zwanzig Kilogramm mehr auf die Waage – bei vergleichbaren Leistungen. Dieses niedrige Gewicht, gepaart mit den WP-Federbeinen und ihren großzügigen Federwegen (275 mm vorne mit der 48-mm-Upside-down-Gabel, 300 mm hinten), verwandelt jeden zerfurchten Weg in einen Spielplatz. Die Sitzhöhe von 945 mm selektiert ihre Fahrer, das stimmt. Kleinere Staturen müssen sich arrangieren oder in eine tiefergelegte Sitzbank investieren.

Auf der Straße zeigt sich die 640 Adventure erstaunlich angenehm. Die Bremsanlage – vorne eine 300-mm-Scheibe mit Vierkolben-Bremssattel, hinten eine 220-mm-Scheibe – erfüllt ihren Dienst mit feiner Dosierbarkeit. Die Bereifung in 90/90-21 und 140/80-18 verrät die Offroad-Berufung, doch die erhältlichen Mischprofile erlaubten einen ehrlichen Kompromiss für den Asphalt. Der Einrohr-Doppelschleifen-Stahlrahmen besitzt nicht die Steifigkeit eines Sportfahrwerks, und das ist auch gut so: Er filtert, er verzeiht, er begleitet den Fahrer, anstatt ihn einzuengen.

Mit 8719 Euro zum damaligen Tarif war der Preis für einen Einzylinder gesalzen. Doch er rechtfertigte sich durch eine ernsthafte Ausstattung und eine kompromisslose Philosophie. Die KTM LC4-E 640 Adventure richtete sich an jene, die von fernen Pisten träumten, ohne sich mit einem „Adventure"-Aufkleber auf einer gezähmten Enduro zufriedenzugeben. Ein echtes Globetrotter-Motorrad, ein wahrhaftiges, mit den Qualitäten und den Ansprüchen, die dazugehören.