KTM 1390 Super Duke R 2025 — Technische Daten

Trente ans que la Duke existe, et KTM aurait pu se contenter d'un anniversaire sage, d'une édition spéciale avec quelques autocollants dorés. À la place, les ingénieurs d'Autrichiens ont grossi l'alésage de 2 millimètres, soit l'épaisseur d'une pièce de monnaie, pour passer à 1350 cm3 et extraire 190 chevaux d'un V-twin LC8 qui n'avait déjà pas la réputation d'être discret. Le message est clair : la ktm 1390 super duke r ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle cherche à marquer les esprits, et elle y parvient.

Ce qui frappe d'abord avec ce bloc LC8 revu, c'est la densité du couple. 145 Nm disponibles à 8000 tr/min, sur un châssis qui accuse 200,5 kg tous pleins faits, c'est un rapport poids/puissance proche de 1 ch par kilo qui s'installe comme une évidence. La fiche technique ktm 1390 super duke r 2024 parle d'elle-même, mais les chiffres bruts ne racontent pas tout. La vraie différence face à une Ducati Streetfighter V4 ou une BMW M 1000 R, machines qui revendiquent 10 à 20 chevaux de plus, se joue dans la manière dont cette puissance arrive. Le moteur autrichien atteint son pic à 10 000 tr/min, un régime où ses concurrentes commencent déjà à s'essouffler. Pendant que le Streetfighter cherche son dernier rapport, la 1390 en enclenche un nouveau et repart. L'arbre à cames modifié, les corps d'injection portés à 60 mm, l'admission repensée : tout concourt à rendre ce V2 plus tranchant, tout en respectant la norme Euro 5+.

La partie cycle n'est pas là pour freiner les ambitions du moteur, et c'est tant mieux. La fourche WP inversée de 48 mm reçoit une mise à jour avec gestion séparée de la compression haute et basse vitesse à l'arrière, un réglage DCC affiné pour trouver le bon équilibre entre efficacité et tolérance aux imperfections de la route. L'empattement raccourci de 6 mm accentue la nervosité en direction, et les Michelin Power GP montés en 120/70-17 et 200/55-17 récupèrent 1,2 kg sur la balance par rapport aux anciens pneumatiques. Devant, les étriers Brembo à quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm, un équipement qu'on trouve habituellement sur les machines de piste. Le maître-cylindre Brembo MCS améliore la progressivité à la poignée. À 290 km/h en vitesse maximale déclarée, c'est une nécessité, pas un luxe.

L'électronique structure cinq modes de conduite, dont trois de série. Rain bride le moteur à 130 chevaux et maximise l'intervention de l'antipatinage. Street libère la totalité des 190 ch avec une gestion plus souple. Sport resserre les gaz et autorise un peu plus de glisse à l'arrière. Les modes Performance et Track restent optionnels : le premier ajoute le Launch Control et le régulateur de vitesse, le second bascule vers un affichage orienté circuit et une télémétrie GPS. Ce mode désactive d'ailleurs l'application KTMconnect, décision cohérente pour qui veut se concentrer sur sa trajectoire plutôt que sur ses notifications. Le contrôle du wheeling, également en option, propose cinq niveaux allant de 0,36 degré à 22,25 degrés de lever de roue autorisé. La moto accepte que son pilote soit précis dans ses intentions.

À 21 449 euros, la ktm 1390 super duke r 2024 prix se positionne dans la frange haute des roadsters sportifs. C'est le tarif de référence avant remises ; des offres constructeur peuvent faire bouger ce curseur selon les périodes. La déclinaison EVO, avec ses suspensions semi-actives, monte encore d'un cran. Ce tarif exclut évidemment les nombreux accessoires ktm 1390 super duke r disponibles au catalogue, dont les échappements Akrapovic pour ktm 1390 super duke r qui restent un choix populaire. La cible de cette moto n'est pas le débutant, ni même le motard du dimanche cherchant du confort. C'est le pilote aguerri qui veut une machine de route capable de se transformer en outil de piste sans compromis majeurs. Pour ce profil précis, la 1390 Super Duke R 2025 est probablement le roadster le plus abouti du moment.