KTM 125 EXC Six days 2012 — Technische Daten

Sechs Tage. Tausend Kilometer Gelände. Vierzig Stunden im Sattel. Die International Six Days Enduro ist kein Rennen, sie ist eine Überlebensprüfung für Mensch und Maschine gleichermaßen. Genau um dieser extremen Anforderung gerecht zu werden, hat KTM die ktm 125 exc six days entwickelt – eine Werksversion, die an ihrem orange lackierten Chromoly-Rahmen, der Signaturfarbe des KTM Factory Teams, sofort erkennbar ist. Kein simples Grafikkit, das hastig auf eine Standard-EXC aufgeklebt wurde: eine Maschine, konzipiert für jene, die ihre Startnummer neben den Fahrern aufstellen wollen, die auf den Sonderprüfungen das Tempo vorgeben.

Was bei diesem Modelljahr 2012 zunächst auffällt, ist die Stimmigkeit des Gesamtkonzepts. Der wassergekühlte Einzylinder-Zweitakter mit 124,8 cc profitiert von einer überarbeiteten Luftbox und einem optimierten Einlasskanal, der das Hochdrehen verbessert. Der Auspuff, dessen Resonanzrohr in Abstimmung mit dem Auslass-Steuerventil neu kalibriert wurde, liefert explosive Leistung ohne abrupten Einbruch – was enorm wichtig ist, wenn sich der Untergrund in jeder Kurve unter dem Vorderrad wegzieht. Mit 95 kg Trockengewicht bei einer Sitzhöhe von 960 mm gehört diese Maschine zu den leichtesten im Enduro-Segment, ein entscheidender Vorteil gegenüber einer Husqvarna TE125 oder Beta RR 125 auf langen Sonderprüfungen.

Der vollständig überarbeitete Chrom-Molybdän-Stahlrahmen gewinnt an Quersteifigkeit, ohne das Feedback zu opfern. Er absorbiert die von den Federbeinen übertragenen Stöße besser, was sich in einer präziseren Lenkung und einem weniger erschöpften Fahrer am Ende des Tages niederschlägt. Die 48-mm-WP-Upside-Down-Gabel mit offenem Cartridge arbeitet im Verbund mit dem um 7 mm verlängerten PDS-Heckdämpfer, der flacher montiert wurde, um ein lineareres Ansprechverhalten zu bieten. Der leichtere geschmiedete Aluminiumschwingarm verlagert den Dämpfermassenschwerpunkt für eine ausgewogenere Gewichtsverteilung. Dies sind Details, die in der Summe nach acht Stunden Verbindungsstrecke und Sonderprüfung den Unterschied machen.

Die spezifische Six-Days-Ausstattung rechtfertigt den Listenpreis von 7.550 Euro zum Teil. Der Camel-SXS-Sattel verbessert den Langstreckenkomfort, die geschlossene Hinterradbremsscheibe widersteht der Überhitzung bei wiederholten Abfahrten besser, und die schwarz eloxierten Giant-Felgen mit Zink-Nickel-Speichen sind deutlich robuster als die Serienausführung. Das Schnellwechsel-Kit für das Vorderrad und der werkzeuglose Bremsbelagwechsler sind kein Luxus, wenn ein zweiwöchiger Minuten-Service über Sieg oder Ausscheiden entscheiden kann. Bei einer ktm 125 exc six days occasion sind diese Komponenten vorrangig zu prüfen: Speichenspiel oder eine verzogene Bremsscheibe können auf eine im Wettkampf hart beanspruchte Maschine hinweisen.

Dieses Modelljahr richtet sich klar an erfahrene Fahrer, die mit einem lebhaften Zweitakter und seiner geringen Toleranz für ungenaue Gasführung vertraut sind. Ein Anfänger wird von der Charakteristik der Maschine schnell überfordert, sobald das Gelände anspruchsvoller wird. Für einen erfahrenen Enduristen hingegen, der eine ernstzunehmende Basis für den Geländesport sucht, oder auch für eine ktm 125 exc six days Supermoto-Aufbereitung auf urbanen Rennstrecken, stellt diese Werksversion einen soliden Ausgangspunkt dar. KTM hat den Zweitakt-Enduro mit dieser Maschine nicht neu erfunden – aber in diesem spezifischen Segment war 2012 niemand besser.