Kawasaki ZX-10R 1000 2007 — Technische Daten

Kann eine Sportmaschine mit 175 PS sich wirklich eine Zivilisierung leisten? Im Jahr 2006 antwortet Kawasaki mit dieser überarbeiteten ZX-10R, einer Maschine, die ihre Suche nach reiner Effizienz offenlegt. Man ist weit entfernt vom unberechenbaren Vollblut der Anfänge; hier haben die Ingenieure daran gearbeitet, die Bestie zu zähmen, ohne ihr ihre Krallen zu nehmen. Das Ergebnis ist eine Hypersportmaschine, die in Bezug auf die reine Leistung nichts mehr beweisen muss – sie liefert immer noch ihre 175 PS bei 11700 U/min – aber nun wählt, sie mit chirurgischer Präzision abzugeben. Eine Philosophie, die seltsam an die der damaligen Rivalen, die Yamaha R1 und die Suzuki GSX-R 1000, in ihrem Streben nach Lenkbarkeit erinnert.

Visuell ist die Mutation deutlich erkennbar. Verabschiedet ist der Raubtierblick, dafür ein Froschgesicht mit schmalen Scheinwerfern, direkt inspiriert von der kleinen ZX-6RR. Die Aerodynamik hat Vorrang und diktiert eine flüssigere Linie vorne und einen aufgeräumten Heckbereich, in den die Blinker integriert sind. Der große Einzelrohrauspuff weicht einem doppelten Auspuff unter der Sitzbank, ein ästhetisches Signum, das klassisch werden wird. Aber die größte Arbeit ist unsichtbar. Das Doppelrohrrahmen, der verstärkte Schwingarm, der radiale Bremszylinder und insbesondere der serienmäßige Lenkungsdämpfer Öhlins: alles ist darauf ausgelegt, ein Chassis von außergewöhnlicher Steifigkeit und Präzision zu bieten. Es ist ein Motorrad, das sich mit einer fast beunruhigenden Kälte einarbeitet.

Denn das eigentliche Thema ist der Charakter. Die Leistung der Kawasaki ZX-10R 1000 von 2008, die aus dieser Weiterentwicklung hervorgegangen ist, beweist, dass die Marke die richtige Formel gefunden hat. Der 998 cm³-Motor hat nicht an Leistung gewonnen, aber an Intelligenz. Dank neuer Einspritzdüsen, einer Reibungsverminderungsbehandlung und einer überarbeiteten Mapping ist die Beschleunigungskurve linearer, das Drehmoment von 114,7 Nm ist bereits bei mittleren Drehzahlen stärker präsent. Es ist keine unkontrollierbare Explosion mehr, sondern eine massive und progressive Kraftwelle, die der Fahrer modulieren kann. Auf der Rennstrecke ist das ein entscheidender Vorteil: Man setzt die Leistung früher beim Verlassen der Kurve ein, mit neuem Selbstvertrauen. Die Bestie wurde für die Rundenzeit erzogen.

Ist diese neue Gefälligkeit nun ein Verrat? Einige Puristen, die nostalgisch auf den wilden Biss der ersten Versionen sind, könnten das denken. Die Meinungen über die Kawasaki ZX-10R 1000 von 2005, ihre unmittelbare Vorgängerin, sind oft geteilt: sollte man den Charakter oder die Effizienz bevorzugen? Kawasaki hat sich für die zweite Option entschieden. Diese ZX-10R von 2006-2007 richtet sich an den anspruchsvollen Rennfahrer, der eine Präzisionswaffe will, nicht an den Liebhaber brutaler Empfindungen. Sie verliert ein wenig von ihrer teuflischen Seele, um dem sehr exklusiven Kreis der High-End-Hypersportmaschinen beizutreten, die für den Kampf in der WSBK bereit sind. Mit einem Preis von damals fast 14.000 Euro richtete sie sich klar an die Spitze der Preisliste. Heute, sich zu fragen, wie viel eine Kawasaki ZX-10R 1000 von 2016 oder 2018 in Frankreich kostet, ist die Suche nach der Erbin dieser Philosophie: eine Maschine, die immer ausgereifter ist, aber die grundlegende Suche nach absoluter Kontrolle beibehalten hat. Eine geschärfte Klinge für die Hand eines Experten.