Kawasaki Z125 2026 — Technische Daten

Kawasaki a longtemps tourné autour du pot. La lignée Z a tout connu : les gros cubes qui ont bâti la légende verte, les roadsters medio-gamme qui font tourner les têtes en ville, jusqu'aux doubles cylindres qui raflent les podiums des ventes. Mais le segment 125, celui des permis AM et des premières griseries sur bitume mouillé, restait une terra incognita pour la marque. Ce n'est plus le cas. La kawasaki z125 débarque avec ses arêtes vives et son cadre treillis couleur chartreuse, et elle vient chercher des clients là où la KTM Duke 125 joue les reines depuis des années.

Le positionnement est honnête. Kawasaki ne tente pas de réinventer le genre ni de placer une bombe dans un marché déjà encombré. La Z125 propose un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de 125 cc, taillé à 58 mm d'alésage pour 47,2 mm de course, avec un taux de compression de 11,7:1. Il en sort 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,7 Nm de couple à 7 700 tr/min, soit exactement le plafond légal. Sur ce point, personne ne fait mieux dans la catégorie, toutes les concurrentes étant bridées à la même valeur. Ce qui fait la différence, c'est le reste : et là, les 147 kg tous pleins faits posent question. La Yamaha MT-125 et la Honda CB 125 R jouent dans les mêmes eaux pondérales, mais la GSX-S 125 de Suzuki tire un peu en dessous. Sur une machine où chaque kilo compte, ce n'est pas anodin.

Ce qui séduit vraiment dans l'essai kawasaki z125, c'est la cohérence du package. La base technique est partagée avec la Ninja 125, la petite sportive de la gamme, mais la Z adopte un guidon relevé qui redresse la position de conduite et une selle de 30 mm plus haute, portée à 815 mm. Ce n'est pas une machine pour les gabarits courts, mais le confort en ville s'en trouve nettement amélioré. La boîte 6 rapports travaille avec une chaîne classique, et la vitesse max kawasaki z125 plafonne autour de 120 km/h, ce qui est suffisant pour l'autoroute une fois le permis A2 en poche, même si les trajets autoroutiers au long cours resteront inconfortables pour les pilotes de plus d'1m75. Le freinage, avec un disque de 290 mm à l'avant mordu par un étrier deux pistons et 220 mm à l'arrière avec la même configuration, est à la hauteur, ABS inclus. Côté gommes, les 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière sont fins mais adaptés au gabarit de la machine.

Le cadre tubulaire acier treillis mérite qu'on s'y attarde. C'est la même philosophie structurelle que sur la H2 de la marque, ce qui ne veut pas dire que la Z125 en hérite des performances, mais ça donne une résonance visuelle immédiate et une rigidité torsionnelle sérieuse pour ce segment. Les finitions, le traitement biton de la selle, les lignes anguleuses sans excès : tout ça dessine une machine qui se distingue d'une simple 125 générique. Disponible notamment en kawasaki z125 noir ou en kawasaki z125 bleu selon les millésimes, elle affiche une vraie identité visuelle sans tomber dans la gesticulation esthétique.

À 4 790 euros prix neuf, la kawasaki z125 prix neuf se place dans le haut de la fourchette du segment. La Duke 125 de KTM tourne autour du même tarif, la MT-125 aussi, tandis que certaines alternatives comme les Mash ou les 125 d'entrée de gamme chinoises tirent bien en dessous. Le public visé est clairement l'apprenti motard qui veut une vraie moto de marque, avec un réseau de distribution et une valeur de revente correcte, avant de se retrouver sur le marché de la kawasaki z125 occasion quelques années plus tard. Pour ce profil, et pour ceux qui cherchent à débrider kawasaki z125 dans les pays où c'est autorisé, la machine a du sens. Kawasaki a mis du temps à entrer dans la cour des 125 roadsters, mais l'arrivée est propre.