Kawasaki Z125 2021 — Technische Daten

Pendant des années, Kawasaki a ignoré la 125 comme on ignore un virage qu'on juge trop facile. La famille Z alignait ses cylindrées avec une cohérence de collection : le Z 900, le Z 650, et les gros cubes qui ont bâti la légende verte. Puis la marque d'Akashi a regardé le marché des permis AM d'un œil neuf, et la kawasaki z125 est née. Pas par hasard, pas par obligation réglementaire, mais avec une intention claire : proposer à la nouvelle génération un roadster qui ressemble à quelque chose.

Le résultat est honnête, et c'est déjà mieux que beaucoup. La Z 125 emprunte sa base mécanique à la Ninja 125, sa petite sœur carénée, et le partage de plateforme se ressent dans la qualité d'ensemble. Le monocylindre quatre temps à refroidissement liquide développe les 15 chevaux autorisés par la réglementation, soit 10,8 kW à 10 000 tr/min, avec un couple de 11,7 Nm disponible à 7 700 tr/min. C'est le plafond légal, toutes les concurrentes s'y cognent de la même façon. Ce qui différencie les unes des autres, c'est le poids. Et là, la kawasaki z125 2021 accuse 146 kg tous pleins faits, ce qui la place dans le ventre mou du segment. La MT-125 de Yamaha fait un effort plus marqué sur la balance, et la Duke 125 KTM, référence absolue en termes de légèreté et de dynamisme, la surclasse clairement sur ce point. Pour débrider kawasaki z125 ou simplement profiter de ses performances à fond de compteur, cette masse limite la vivacité en sortie de virage.

Le cadre tubulaire en acier, peint dans les teintes signature de la marque, donne à la moto une allure sérieuse. La Z 125 ne cherche pas à singer une grande routière réduite au format poche ; elle assume sa dimension, avec une hauteur de selle à 815 mm et un empattement de 1 330 mm qui procurent une assise plus droite et plus détendue que sur la Ninja. La selle, plus épaisse de 30 mm par rapport à la version sportive, compense ce surcroît de hauteur par un confort appréciable lors des trajets urbains. Les disques pétale aux deux roues, l'ABS de série et les pneumatiques 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière complètent une dotation technique sans reproche pour le segment.

À 4 099 euros en kawasaki z125 prix neuf, le positionnement est dans la norme haute du créneau. On ne s'offre pas une kawasaki z125 occasion pour faire des économies drastiques sur l'achat, mais bien pour s'équiper d'une machine à la finition soignée et à l'identité visuelle forte. La version kawasaki z125 noir reste la plus sobre, la kawasaki z125 bleu la plus identifiable dans la circulation. Dans les deux cas, la moto attire l'œil, ce qui compte pour un public jeune qui assume son style en milieu urbain. La vitesse max kawasaki z125 plafonne autour de 120 km/h, suffisant pour circuler sur voie rapide sans souffrir outre mesure, à condition de ne pas rechercher les sensations d'une cylindrée supérieure.

L'essai kawasaki z125 révèle une machine agréable à conduire au quotidien, sans génie particulier mais sans défaut rédhibitoire. Face à la Honda CB 125 R, à la GSX-S 125 de Suzuki ou à l'Aprilia 125 Tuono, elle tient son rang avec sérieux. Elle ne domine pas ce marché encombré, elle y trouve une place méritée grâce à une image de marque forte et une construction solide. Pour un jeune permis ou un conducteur cherchant une seconde moto légère pour la ville, le kawasaki z125 avis général reste positif. Ce n'est pas la plus rapide ni la plus légère, mais elle est probablement la plus cohérente avec l'histoire de la famille qui la porte.